我开了 大众帕萨特，又开了雪铁龙C5X，经过一段时间相处，感慨万端，不能说法国人不会造车，只能说德国人太会赚钱，奉劝想买车的人要三思，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

在国内汽车市场，法系车与德系车恰是两个极端，一个呈现爹不疼娘不爱的局面，另一个几乎不愁销路，每当提起雪铁龙时，在国人眼中总会蹦跶出一个具体性话题，赞美与不屑，尽管有着魔毯技术、底盘大师等称号，可与大众相比“惨淡”的销量，很是不懂中国市场的人情世故。

据乘联会数据显示，法系车的销量占比越来越低，即便在刺激车市的政策加码下，2022年8月市场占有率也仅0.6%，单月累计销量不过9820辆，C5X作为雪铁龙顶梁柱月销也才3527辆，而大众仅帕萨特就累计17253辆，意味着整个神龙集团拳拳相加还不及大众单款车型2/3。

从客观上来说，销量有差距，并不代表法系车不好，大众技术底蕴有多深厚，曾经的雪铁龙，甚至要比今天强势无比的本田还要冗长，不同于日系、德系的设计感官，极致的操控表现都能称得上业内翘楚，常年霸占拉力赛冠军头榜，引得不少人感叹，销量不高能力还强，法国人的脑子都怎么长的？

能够在各赛事中频频露出，从技术到造车角度上来说，雪铁龙的确拥有对抗主流车企的硬实力，但唯独不会卖车，亦或造车思维有偏差，不愿为市场做出调节，而大众一心研究国人心思，以市场驱动理念经营，拉长、加宽，营造高级感，在塑造产品价值层面上，总是摆在消费者看得见的地方，几乎每项都在刺人心弦。

大众帕萨特和雪铁龙C5X我都开过，也接触过早几年的世嘉，经常出入表哥修理厂，对大众和雪铁龙也有一定认知，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家雪铁龙和大众相比，那个皮实耐用，那个安全性更高，为什么都说懂车的人，最后一定会买雪铁龙，可就是不能大卖呢？是懂车的人少还是实用性不高？

雪铁龙PK大众——安全性

造车其实是一个非常考验工艺和良心的东西，汽车除了能够将人从A点送到B点，三大件是人们衡量品质的点以外，安全性显得更格外重视，日系车和德系车谁更安全，仿佛争论了半个多世纪，而法系车恰似一杯白开水，自古以来对安全性的披露都少之又少。

敲敲车身蒙皮，听听关门厚重声，经常看到日系车一碰就受损，而德系车还伤及不到底漆，路人都能评价高低，加上大众一直以来喜欢发掘国人买车特点，尤其是在营销上针对安全性有着独到见解，数十人踩压车门，棒打保险杠，从表象上很直观的给人扎实的安全感。

的确，作为拥有百年历史底蕴的大众，在系统安全方面相比任何车企思路要清晰得多，相比日系它的设计理念及结构设定，主被动安全方面要更有前瞻性，既能在低强度的碰撞中保证人员安全，也能降低车辆损失程度，多点位的焊点厚重感强，带来了安全性高的印象。

而雪铁龙作为法系车的代表，除了产品娘胎里自带的操控好，底盘精的强项给人印象深刻外，对于用料和安全很难看到从表面上给人塑造价值感官，可在恪守本分上，雪铁龙可能是众多车企中还能坚持自我，不被利益左右的车企之一。

尤其是在产品用料上，显然不如大众圆滑，换句话来说就是不如大众会耍小聪明会赚钱，在消费者显而易见的地方表现一般，反而在看不见的地方下猛料，就拿安全的第一道防线防撞梁来说，虽然铝合金不如钢材强度大，但它给到的尺寸大、厚度够，凡尔赛的前防撞梁厚度3.5mm，后防撞梁2.5mm，更高强度的钢材和用料带来更好的车身扭转刚性，在碰撞中更能抗住猛烈冲击。

正因为有这种厚道的内件，法系车不管是标致也好，雪铁龙也罢，在针对安全性的碰撞测试中，几乎是取得较高评分的，虽然不是绝对性安全，但在用料上足以见得良心。

而大众随着近年来销量增大，市场初拥率高，反而学歪了日系那套降本增效，在看不见的地方动起来歪心思，譬如防撞钢梁，单薄、尺寸小几乎不再是日系车专利，大众帕萨特作为国内销量较高的车型，前防撞梁厚度1.84毫米，后防撞梁0.91毫米，且还是单层冲压。

这也让大众近几年的安全性饱受争议，尤其是帕萨特在中保研的碰撞测试，A柱曲折、气囊位移，意味着对车内人员安全有着严重威胁，尽管送试后算是及格，但这也揭开了大众不应该不安全的伤疤，被安上“偷工减料，区别对待”的名声。

在安全性方面我认为，高强度的用料与合理的布局，一定是决定安全与否的根本，雪铁龙虽然叫好不叫座，但它在被动安全性会更可靠一点，能在看不见的地方用足量的料，足以看出对安全的重视程度，何况在主动安全配置上，像车道偏离、主动刹车、车道保持、碰撞预警等也没落下，在同级别中也是主流水平。

而大众虽一直以安全标榜，但近几年似乎有些止步不前，在利益的驱动下，无论是应试碰撞还是用料方面都有缩水的情况，在看不见的地方节省用料，当然这也并不是说大众车安全性不高，而是在用料上少有诚意，安全不单是设计周全，用料是决定车身的底层架构。

雪铁龙PK大众——皮实耐用三大件

其实皮实耐用这个词比较主观，日系车发动机10万公里才过磨合期，德系车早已大修几百次，那不可能就认定大众不皮实耐用吧！其实如今的发动机与变速箱作为临近边缘化的产品，其质量与耐久性都不会太差，包括国产早已没有10年前的天壤之别。

其最主要的还是看故障率和接受能力，要说开到报废也不出毛病是假，同样都要修修补补还能用，我认为只要不被扔在路上就是皮实耐用，雪铁龙作为PSA集团中的一员，与标致共享三大件，THP系列发动机的原型是由宝马合作研发的，其特点是涡轮介入早、输出扭矩宽泛，拥有CVVT可变正时和进气可变升程等，技术与口碑都比较好。

并且这套THP作为法系主流发动机，已经经过十几年市场见证，早期的宝马MINI也在用，可靠性也还算不错，属于大众类EA211和EA888同水准，但毕竟PSA的发动机技术并不在汽油机上，绝大多数技术还是宝马提供，因此也患上了德系通病，开过几年后烧机油、漏机油，发动机偶发性异响，不过随着迭代更新这种现象在逐渐缓解。

同时这套发动机对国内的燃油有些苛刻，开过法系车的就有经历，尤其是在冬季，发动机报警很挠人，虽然标定92号油，但过于灵敏的氧传感器，一旦检测油品稍有偏差就会经常触发，虽然对行车安全不受影响，但经常报警也是很烦人，有着神灯称号。

总的来说，在发动机层面上，雪铁龙与大众半斤八两，多年的市场验证，能解决的基本都完善得差不多了，只要注意日常保养维护，发动机开到报废几乎问题不大，只是一些参差不齐的小毛病比较多，而烧机油、漏机油几乎是涡轮通病。

变速箱上：

变速箱作为三大件不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，虽然法系作为七大车系之一，但在变速箱上极度依赖爱信，不管是曾经的4AT还是8AT都是爱信提供，从本质上来说变速箱的皮实耐用还看丰田。

对于变速箱的划分除了手动变速箱，AT有着众多追随者，从耐用性的客观角度分析，AT具有较高的可靠性，平顺性仅次于CVT变速箱，纯机械的齿轮构造能够承受较大扭矩，在渐进式的高速行驶中，稳定性强，故障率相对较低，但缺点有顿挫，油耗高。

而大众所采用的DSG变速箱，相比AT变速箱，具有传动效率快，省油、成本低廉的优点，但被嗤之以鼻的是它先天性设计缺陷，导致稳定性普遍增高，虽然相比干式双离合，湿式多了油液浸泡，少了长时间低速触发热保护，切断动力源的弊端，但它内部复杂的电子元件成了绊脚石。

由电子程序来实现换挡，加上参差不齐的供应体系，很考验车企的整合能力，机电单元是大众乃至更多双离合供应商难以逾越的通病，顿挫、油耗飙升，只有奇数档等，尤其是干式双离合，被不少人称之为“半成品”。

底盘架构上：

每当谈起法系车的底盘，似乎人们都有千言万语等待着反驳，不管是开过的还是没开过的，对法系车总能侃侃而谈，有的听到扭力梁就嗤之以鼻，也有的独宠扭力梁，但从质感及用料上来说，不得不承认法系车精湛的调校技术。

虽然板车悬架相比独立悬架光从名字上就定义了廉价，但用料上毫不含糊，譬如在凡尔赛上能清晰地看见铝合金下摆臂，相比铁能减轻簧下质量，说白了，在这个时代铝合金就是高级、质量上乘的象征，在应对极端路况或过弯操控上，结合雪铁龙特制技术PHC避震器，双层钢管热冲压的扭力梁，从而达到媲美独立悬架的效果。

例如凡尔赛包括世嘉，给我的驾驶感受就是，除了走街串巷操控灵活外，在应对坑洼或减速带时，车身晃动有着不同于普通板悬的舒适性，化解的干脆利落，少有颠簸感，开起来不硬不软，过弯无侧倾，簸路不颠，回弹有力，响应速度快，这是一个出色的底盘所展现的最好功底，当然这是没开过法系车所体会不到的那种独特底蕴，没开过的人认为这可能是一门玄学。

多数人听到板悬还停留在朗逸、桑塔纳、伊兰特那种纤细的调校上，认为一侧车轮受影响，另一侧也会相互牵扯，整体感官廉价舒适性差，但殊不知雪铁龙的扭力梁更粗大，有着更强的扭转刚性，加上可变悬架支撑，它的行进能力本不亚于独悬。

当然板悬毕竟是板悬，大众帕萨特的独立悬架更能提高舒适性，左右车轮单独跳动互不影响，可用料上大众更多的还是冲压件，这并不是说冲压件不好，只是相比双层或铝合金在质感及细微处有着略高的可靠性。

不过，总体上无论是从舒适性还是耐用性上来讲，两车差别不大，开烂路都是要颠的，只是那种颠簸感，不告诉你雪铁龙是板悬，可能是感受不出来的。

雪铁龙PK大众——故障率

对于普通人来说，想区分雪铁龙和大众那个更皮实耐用，无非是有倾向于雪铁龙的购车思维，想了解更多关于法系车的优缺点，毕竟省心才是用车的根本，可法系近几年卖出没几辆，缺点又被以讹传讹的放大，抱着一种灰色思维去考量。

我们可以参考下近几年来法系车的投诉量，雪铁龙C4L作为曾法系较为畅销的车型之一，虽然先进已停产，但可以从它发动机上看到端倪，1.6T所呈现的问题在于发动机烧机油、并有正时链条异响，发动机亮灯等问题，而涉及到底盘及变速箱的比较少。

而凡尔赛C5X作为当下的新旗舰，其短期内面临的发动机问题披露的比较少，参考C4L的表现可预见后期会发生或多或少的诟病，当然不排除雪铁龙在原有弊病上有针对优化，而车身附件及电器故障是目前投诉的关键点，影音系统故障、车内异响、甚至车身生锈，虽然针对投诉或多或少有达不到心理预期而产生的抵触，但这也不得不怀疑，销量低车企改进力度，品控差的印象。

大众帕萨特基数大，但它涉及到的问题相比雪铁龙较为明显，单一的发动机故障，就要多得多，不管是新老款，它的发动机同样存在漏油，尤其是变速箱顿挫、滑阀箱故障、异响居高不下。

综合对比雪铁龙和大众，这就好比一个人，三大件是心脏，虽然长得好看，看起来也结实，但走几步路来就喘不过气，半路上出幺蛾子，这就不太好了，想要皮实耐用，三大件必定可靠，而从投诉上分析，大众不管是发动机、变速箱依然是长久的通病，而雪铁龙虽然发动机也烧机油，但变速箱还可靠，用料厚道安全性也还高，相对而言从皮实耐用的品质上雪铁龙会相对较好。

但唯一不足的是一旦故障，维修起来比较难，我在表哥的修车圈子里待过一段时间，师傅们普遍对法系评价较高，但对法系不好修，小毛病多也侃侃而谈，遇到法系车总是很烦恼，车小众，零件稀缺，维护起来还不方便，而大众虽然故障率较高，可更大的基数决定了零整比低，维护起来更方便。

写在最后

其实不管是雪铁龙还是大众他们都有着各自的优缺点，并不是说法系车就有多好，只是对比大众前后遭遇的质量议论，法系车这几年抛开发动机固有的诟病，还没有犯过重大的产品问题，动力引擎老套表现稳定，底盘架构出色，变速箱依靠爱信鲜有故障，而安全性又被良心的用料压着。

说一千道一万法系车的好不可否认，但目前要考虑的是，缓慢地推陈出新，产品存在空档期，低下的销量经销商都撑不住，安全性高又怎样，皮实耐用又何妨，到手而来转嫁给自己的还是维护不方便，保养难，维护成本高，映射到实用性上带来的还是不便捷。

而大众在迎合多数人需求，以市场驱动为理念，虽把利益放在最前面，但更懂中国消费者需求是什么，要空间、还是要面子，当市场需要多样化的产品时，消费者笃定的更多是后者，何况大众虽表现的不是最好，但也不是最差，懂车的人法系车的好都明白，可选车的时候，还是选适合自己的最好。