4月MPV销量来了,腾势D9第一、GL8丢冠,理想MEGA未上榜

前不久,乘联会公布了4月销量,国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%,具体来看,MPV市场占比仍然最小,仅占到8.2万辆,同时受大环境影响最明显,同、环比分别下滑了14.9%和12.1%。

具体到各款车型,4月没有一款车型月销破万,排名第一的 腾势D9 DM-i也不过9557辆,如果算上纯电动车型,腾势D9堪堪破万,即便如此,也是明显领先于第二名丰田格瑞维亚。一方面,作为最早的新能源MPV,拥有先发优势。另一方面,腾势D9在3月迎来焕新,补齐了短板,同时老款车型也在降价清库存,所以4月依旧拥有不错的市场表现。

丰田赛那上市之初并不被看好,价格偏高,配置也很普通,但作为曾经的进口MPV销冠,不管丰田还是赛那,都有一定的用户基础,所以实际是销量稳定,一直名列前茅,4月也不例外,赛那位居第三,姊妹车型格瑞维亚拿下第二,两款车型都有过硬实力,最近又给出了2万左右的优惠,能够卖好也是在情理之中。

作为昔日销冠,别克GL8 4月只排在第4位,虽说也还算不错,但大不如从前,已经连6个月销量低于8000辆,4月份更是仅为5192辆,同比下滑了59.2%,环比下滑了29.92%。别克GL8销量下滑,一方面是受到了国产MPV和大SUV的冲击,另一方面,消费者似乎更青睐插混和混动车型,毕竟排名靠前的腾势D9 DM-i、丰田赛那、格瑞维亚都是这类车型,GL8估计也是意识到了这点,也推出了插混车型,但价格也来到了35.99万元,产品力不容置疑,但价格确实也不便宜,综合竞争力自然受到了影响。

虽说市场表现并不出彩,但丰田和别克旗下的MPV产品在一众合资品牌中表现已经很好,

本田的两款MPV组合中,奥德赛4月零售销量4108辆,排名第七位;艾力绅销量则只有1941辆,同比大跌48.0%,排名第23位。再看大众威然、现代库斯途等MPV车型,甚至没能上榜。

自主品牌方面,腾势D9 DM-i是销量最好的MPV以及新能源MPV,传祺M8则是最畅销的燃油MPV,传祺M6仅随其后,销量分别为5114辆和3412辆,与此同时,新能源车型传祺E8 PHEV也进入了榜单,不过因为MPV市场较为小众,对品牌总销量影响并不大。

新势力方面,理想MEGA在4月份的销量并未上榜,这可能与该车型的市场定位和竞争环境有关。首先是价格较高,指导价52.98万元,其次高端MPV市场竞争激烈,且MEGA仅有纯电车型,实用性不强,最后,总之MEGA并未精准抓住消费者需求。

而在3月,理想MEGA成绩不俗,排在榜单第8位,但这背后其实是因为展车、试驾车上牌,所以销量较高。再看其他竞品,上榜的岚图梦想家插混版和小鹏X9价格更低,可见,高端MPV消费者对价格还是比较敏感。

总的来说,2024年4月MPV市场销量表现一般,没有一款车型破万,还有不少车型销量下滑。从排名来看,呈现出了一定的变化。腾势D9的强势崛起和别克GL8的销量下滑都反映了当前汽车市场的竞争态势。而理想MEGA的未上榜则提醒了车企需要更加关注市场动态和消费者需求,以应对日益激烈的市场竞争。

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标签: 行业动向
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