随着天气转暖，4月份国内皮卡市场销量稳步增长。从乘联会最新发布的数据来看：今年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4.4%；今年1-4月的皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%。总体来看，皮卡市场表现不错。

虽然国内皮卡市场整体销量令人看好，不过对于单品牌来说却忧喜参半了，表现在销量上就是有涨有跌。即使销量排行第一的长城皮卡，也免不了遇到销量同比下滑。看来，在打造皮卡的路上，不到最后一刻，谁也不敢说自己是永远的赢家。

皮卡市场冰火两重天

如果用一个词形容4月份皮卡厂商心情，那就是“冰火两重天”。从乘联会发布的数据来看，销量增长的车企如野马一样跳跃，而销量下滑的车企又一泻千里，真不知道这个市场怎么了？

先看4月份皮卡厂商销量排行榜：其中，长城汽车销量1.80万辆，同比下滑3.1%；江铃汽车销量5036辆，同比增长29.5%；长安汽车销量4783辆，同比增长179.9%；江淮汽车销量4465辆，同比下滑5.5%；郑州日产销量2676辆，同比下滑27.8%；江西五十铃销量1508辆，同比下滑34.1%。

再看1-4月份皮卡厂商销量排行榜，同比增长的车企与下滑车企数量相当，其中长安汽车销量1.98万辆，同比增长137.9%，排名位居第二；江铃汽车销量1.868万辆，同比增长17.6%；上汽大通销量1.864万辆，同比增长14.8%；北汽福田销量1.01万辆，同比增长73.2%。

1-4月份皮卡厂商销量排行榜同比下滑的车企有：长城汽车销量6.15万辆，同比下滑8.8%；江淮汽车销量1.82万辆，同比下滑2.5%；江西五十铃销量6090辆，同比下滑38.7%。

长安猎手助力皮卡起跳

在推出 长安猎手后，长安皮卡的销量就启动了开挂模式，4月份销量与前4月累计销量取得双增长，增长幅度让同行望尘莫及。

整体来看，长安猎手的推出，反映出国内皮卡市场所代表的新能源化的第三种形式。为何这样说呢？针对全球新能源化趋势，皮卡品牌也相应推出纯电、混动皮卡车型。但是这些新能源皮卡并没有引发大的动静，而相比之下主打增程动力的长安猎手上市后，对销量的拉动有一定作用。

作为全球第一款增程式皮卡，长安猎手广泛应用了新能源、智能化、造型设计等领域的先进技术成果，拥有蓝鲸2.0T超级大增程器，满足全球用户全方位多场景需求。另外，低至13.99万元起的售价实现“油电同价”，同时上绿牌还可以省掉高达10%的购置税，让长安猎手兼备好看好开实用省钱等一车多用的功能。如此一来，自然吸引一部分消费者。

另外，今年以来长安汽车海外市场增长显著，相关数据显示：2024年一季度长安自主品牌海外销量为10.9万辆，同比增长了80.1％，这其中也包含一定数量的皮卡车型的增长量。

皮卡车海外求发展

虽然长城皮卡在4月份市场呈现同比下滑，但并不影响它依然雄霸皮卡销量第一的位置。月销1.80万辆几乎占据了国内皮卡市场销量的半壁江山。另外相较于国内其它品牌，长城皮卡不仅销量担当，同时还走出国门，在海外市场风生水起。

相关数据显示：4月份长城皮卡海外销售4979辆，同比增长33.6%，环比增长44.7%，出口销量再创新高。2023年长城皮卡的全球销量达到了20.2万辆，其中海外市场上共销售了4.8万辆，稳居中国皮卡品牌出口量之冠。

面对内卷严重的国内市场，不仅长城皮卡出口做得好，同时其它中国品牌也加大海外出口。就在前不久，比亚迪旗下首款皮卡车型——BYD SHARK在墨西哥上市，售价约合人民币38.66-41.65万元。据业内分析：比亚迪皮卡之所以在国外上市，与国外汽车市场对皮卡车的需求量有关，因此率先占位才能抢占市场先机。

除了长城、比亚迪皮卡车出口海外市场外，长安也将成为皮卡出口的重要伙伴。

前不久，长安汽车董事长朱华荣在长安电动皮卡猎手上市发布会上表示，长安皮卡2030年销量将达到50万辆，跻身全球皮卡前五。

从目前来看，这个目标仅靠国内那点销量，实现起来有点难。不过，如果投身到前景更广阔的海外市场，那么中国品牌实现皮卡车全球化的几率非常大。

在《车壹圈》看来：随着皮卡进城限制政策的缓解，国内皮卡市场曾被各大厂家品牌报以厚望。但从目前来看，这些政策解禁所带来的市场期待值并没有想象中的那么高。

事实上针对皮卡产品，国内厂商想尽办法，从皮卡乘用化到新能源化、高端化，各种招数都使了，唯独市场需求量不可控制，这也就让众多厂商将目光投入到皮卡车需求量更大的海外市场。目前来看，饱受国内市场内卷影响，皮卡厂商想要打破发展瓶颈，海外布局无疑是奔向市场蓝海的一条捷径。