法拉利与宾尼法瑞纳的那些事儿

提到意大利,大多数人想到的一定是那台有着红色基因的超级跑车法拉利。依靠出众的颜值让她受到全世界车迷的追捧,但却很少有人知道这样一台艺术品的设计同样源于意大利,她就是出自都灵的世界著名汽车设计公司——宾尼法瑞纳(Pininfarina,以下简称宾法)

宾法三代设计世家,和乔治亚罗、博通成为了三大汽车设计公司。在它八十年的历程中打造的品牌不胜枚举,捷豹、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等,但最令宾法得意的作品当数法拉利。从1952年的法拉利250 GT开始,宾法开始了和法拉利长达半个多世纪的合作,宾法也当之无愧的成为了跃马的御用设计师,宾法的设计师们用智慧给每一台跃马注入了激情和灵魂。

宾尼法瑞纳不是一个人的传奇历程,而是一个家族已经延续三代的悠久历史,其祖孙三代都是著名的设计天才,同时,宾法也是工作室的名称,首席设计师并非家族成员,而是外聘,这也给那些经典的汽车设计注入了更多元素。

这台250 GT短轴版是宾法与法拉利合作的第一款车型,法拉利无与伦比的机械制造技术和宾法天马行空的设计能力得到了完美的融合,从此也开创了两个品牌不解之缘。

F40是宾法为了几年法拉利成立40周年而特别设计的车型,同时也是法拉利创始人恩佐带领他的团队最后的作品。车体以碳纤维等复合材料打造而成,不仅具备高强度的车体刚性,同时也能达到轻量化的目的。1331台的配额很快销售一空,而如今他们中的大多数都存放于收藏家的车库中,足见其珍贵。

十年之后,宾法又一台经典之作出现在世人面前,它就是F50,不同于他的前辈F40,F50前盖上两个巨大的通风孔不仅打破了传统跑车前脸的布局,而且更加突出了它高耸的前鼻子,配上圆滑的大灯和弧型的进气口,好像一只在公路上游弋的红色梭鱼,并且被设计成一台硬顶敞篷,拉轰系数秒杀那个年代的超跑。同样是限量,区区只生产了349台,更加弥足珍贵。

时间来到了2002年,这一年也是宾法和跃马合作的第50个年头,宾法接到了一个相当具有挑战性的任务,设计一台以法拉利创始人恩佐先生命名的跑车,这就是Enzo,虽然之前设计了288 GTO、F40这样的限量版车型,但是为了向恩佐这个传奇致敬,宾法必须做到完美。

这台Enzo的首席设计师由来自日本的奥山清行担任,他对细节、曲面、比例的把控相当到位,攻击力的外形就让它显得咄咄逼人,前部线条非常简练有力,楔形的车头让人第一眼就能感受到它的速度激情。除了视觉感受外,Enzo的外形也符合空气动力学的需求,这也证明了宾法的设计在美学之外,同样具备雄厚功底。这台设计堪称完美的Enzo最终生产了399台。

当今越来越多的高性能超跑使用四驱系统,法拉利也打破陈规,推出了家族的第一款四驱作品——FF,作品同样出自宾法之手。从外观看,这显然是一台“非典型”的法拉利,跃马当时提出的设计要求就是生产出历史上最快的四座车型。

为了实现更小的空气阻力和更紧凑、灵动的视觉效果,宾法的设计师只能在每一个细微的细节上面尽量努力,比如前翼子板后侧的凹陷、更小尺寸的保险杠等等。

面对乘坐空间上更高的需求,宾法设计师们的目标是扩大内部空间,这完全颠覆了以往法拉利的取向。为了不在确保空间时把外形尤其是尾部搞的一塌糊涂,能向以往的法拉利GT车型看齐,设计师们尽量让腰线更为紧绷,弱化行李厢盖的厚重感,因此尾部设计还是受到了多方的质疑,这次宾法在FF设计上遇到了不小的挑战,但最终还是赢得了市场的认可,从这个角度看,宾法是成功的。

法拉利California

法拉利599 GTO

法拉利458 Italia

法拉利F12 Berlinetta

进入到了21世纪,宾法为跃马带来了更多经典之作,最强中置V8的458、创造菲奥拉诺(Fiorano)赛道记录的599 GTO以及V12大马力自吸发动机的巅峰之作F12 Berlinetta,每一件作品都是宾法家族呕心沥血,让世界感受到了意大利人对艺术完美的执着追求。

2008年的那场经济危机重创了宾法的设计和代工业务,同年8月当时的CEO安德列·宾尼法瑞纳又死于车祸,之后宾法家族被迫出售了股权,维持企业运营。天下没有不散的筵席,随着印度马恒达公司完成对宾法的收购,也正式宣告了宾法与法拉利的合作结束,这样的消息令人唏嘘不已,也标志着宾法设计时代的落幕。

总结:回顾与法拉利合作的60年,一款又一款的经典车型早已进入历史长河,法拉利几乎就是宾法设计的代名词。而在结束与宾法的合作后,法拉利又推出了California T、488 GTB、GTC 4 Lusso等换代车型,尽管动力提升、科技元素增加,但是外形依旧没有实质性的突破,一些细节的改动更是被外界吐糟。千金易得,知己难求,法拉利也一定在寻觅下一个宾法吧。

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