在相继与长安、一汽传出绯闻但毫无进展之后，iAuto可能是高合眼下不得不做的选择

近日，有消息称，高合汽车母公司华人运通与iAuto Group Inc.签署了战略合作协议。iAuto计划投入超过10亿美元的首轮专项资金，支援高合重组。

3个月前的2月18日，高合陷入停工停产风波，生死存亡之际，高合汽车创始人、CEO丁磊承诺，让市场再给高合3个月时间。如今，3月之期将满，高合如约迎来了自己的白衣骑士。

据悉，华人运通与iAuto Group Inc.双方的合作范围包括但不限于完成销售订单的生产协同、股权并购、技术合作、品牌和国际销售对接、供应链与生产制造的相关整合等，iAuto将全力支持高合恢复业务运营和车辆生产的计划。对于何时会复工复产，高合表示：“高合一直在努力，不断推进相关工作。”

最后，一份高合内部通知曝光，通知是关于高合重组期间工作组的公告。公告内容主要包括两方面：一、成立重组工作组；二、成立联合运营工作组。

其中，重组工作组将负责从股权到所有运营相关活动的重组，包括但不限于所有债务的处理，任命Jack YEUNG与Amy ZHANG为组长。下设股东端事务、政府端、供应商端和员工端四个小组。

联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，任命魏燕钦与沈洪桦为组长，其中公司整体战略规划、整体预算、薪酬体系的决策须向丁磊与Jack YEUNG汇报。下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组。

高合抓住的这根救命稻草——iAuto究竟何许人也？

公开资料显示，iAuto是一家在美国特拉华州注册成立的汽车平台，由一群金融、投资和咨询届人士共同创立， 其核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及运营，专注于提升有发展潜力的汽车公司的价值。

iAuto最终实益拥有人、正道集团公司主席兼单一最大股东仰融

根据正道集团的公告，iAuto最终实益拥有人为正道集团公司主席兼单一最大股东仰融。仰融是正道集团的创始人，也曾是汽车圈内的风云人物。1991年，仰融与辽宁省沈阳市成立了一家生产汽车的合资企业。1992年10月9日，在仰融的带领下，华晨中国发行500万股，成功在纽约证券交易所上市，并以16美元/股的价格，成功筹集资金8000万美元。自此，借中国企业海外上市第一例，以及社会主义国家第一只正式挂牌纽约证交所之名，仰融于资本市场一战成名。

此后十年，仰融继续凭借其在资本运作上的过人之处，打造出一个以华晨汽车为主、由六家上市公司平台组成的“华展系”。仰融在中国不仅独家开辟的汽车运营模式：“资金－技术－市场投入－资金”，让“华晨”成为“中国企业纽交所上市第一股”。

2002年10月23日，仰融仍然担任着董事长职务的上海上市公司申华控股在媒体上发布公告称，公司于10月21日接到辽宁省公安厅通知，公司董事长仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。在此前，仰融因投资方向以及企业产权等问题与辽宁省政府发生严重分歧和争执，从而远赴美国，从此再未踏进国门。辽宁省人民检察院的批捕决定以及通缉令也未见撤销，该案不得不暂时中止。

但仰融的造车梦并未因此暂停。2009年，正道集团正式成立，仰融通过越洋电话向经济观察报等国内媒体公布了其“831111”造车计划。2010年8月，正道集团旗下的天津正道与江淮汽车签署协议，计划共同成立合资公司。2012年3月，仰融的美国正道与辽宁省营口开发区共同签署了预计总投资100亿元的新能源汽车项目合作框架协议。2017年，正道集团又与宁波奉化区政府、京威股份签订协议，在宁波奉化落户生产基地，年产规模达到30万辆，项目规划总投资约170亿元。但这些项目最终都未走到量产阶段。

2022年，仰融旗下正道集团发布公告称，公司与河北中兴汽车制造有限公司（以下简称“中兴汽车”）订立谅解备忘录，公司拟收购中兴汽车不少于51%股本权益。不过仰融收购中兴的计划也因为种种原因，最终搁浅。

辗转30年，仰融的造车梦一波三折。此次投资高合，更像是67岁高龄的仰融抓住的为数不多的圆梦机会。

从目前来看，高合最大的问题是缺钱，眼看3个月的黄金期即将截止，高合的当务之急是找到一个多金的合作伙伴，拯救自己于生死存亡之际。在相继与长安、一汽传出绯闻但毫无进展之后，iAuto可能是高合眼下不得不做的选择。

自停工传闻爆出以来，高合的绯闻合作对象并不少。2月底，针对“长安汽车洽购高合汽车51%股权”的新闻，长安回应：“在谈，离‘妥’还远。”前不久又有传闻称，一汽在4月上旬便已开启对高合汽车的尽职调查，意在收购前全面了解高合汽车的财务状况、法律关系以及风险因素等。如果一汽与高合的合作成行，那么沙特投资部曾在去年6月份与高合汽车母公司华人运通签署过一项价值401亿人民币的协议便可以落地，高合也能度过经济危机。但目前一汽与高合的合作还仅仅是传闻，能否落成还是未知数。

在这个节骨眼上，iAuto的投资对于高合来说算得上是雪中送炭。但面对造车所需的巨大成本和断裂的资金链，iAuto的10亿美元投资究竟能起到多大的作用？对于高合来说，在用这笔钱过渡之后，接下来又该何去何从？在此还要划一个大大的问号。