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在2024年的汽车市场中，价格竞争成为了不可忽视的主旋律。春节的钟声还在耳边回荡，比亚迪就以一记重拳打破了市场的平静。秦PLUS荣耀版以7.98万元的惊爆价登场，其“电比油低”的策略仿佛一颗震撼弹，在汽车市场掀起了层层波澜。紧随其后，五菱星光、长安启源、吉利帝豪等竞品也不甘示弱，纷纷宣布官方降价，试图在这场价格战中抢占先机。

一个月后，市场再次迎来新的冲击波。万众瞩目的 小米SU7终于上市，而雷军在上市前的“连夜说服高管”降价事件更是将这场价格战推向了新的高潮。受此影响，一批原本高价位的新能源车也纷纷降价，阿维塔12限时裸车价甚至跌破了25万元大关，而B级新能源车中的佼佼者小鹏P7的价格也大幅下滑至14万元左右。

这场价格战并非偶然，其背后蕴含着深刻的市场逻辑。国产新能源车的大幅降价，既是市场竞争日趋激烈的必然结果，也是电池原材料价格走低、产业链日益成熟以及技术不断创新所带来的“福利”。如今，以新能源车为主的国产车型在产品力上已经逐渐超越了合资燃油车，这一点从合资A级轿车销量的同比下滑中可见一斑。

在这场风起云涌的变革中，上汽荣威也展现出了强大的市场洞察力和应对策略。他们迅速响应市场变化，推出了力度空前的“荣卷风”行动。荣威D7、全新荣威i5等明星车型纷纷推出限时现金优惠活动，同时荣威RX5、荣威iMAX8等大量车型也宣布官方指导价直降2万元。更令人瞩目的是，荣威计划投入高达50亿元的车型补贴资金，旨在推动整个行业向更高品质、更广泛普及的方向发展。

在这一轮攻势中，荣威的拳头车型——补贴后的荣威D7更是将插混B级轿车的入门价格直接拉低至了令人惊叹的10.58万元。这一价格不仅实现了“电比油低”的承诺，更是在性价比上实现了“B比A强”的跨越式提升。

当我们回顾荣威品牌的发展历程时会发现，它一直秉承着实用主义与技术平权的核心理念。早在2016年的云栖大会上，在马云和上汽集团董事长陈虹的见证下，荣威RX5作为第一代互联网汽车闪亮登场。这款车因为搭载了当时最尖端的车机操作系统——斑马OS而备受瞩目，被誉为智能网联汽车的开创者。荣威RX5的成功上市不仅彰显了造车国家队与互联网公司之间联姻的丰硕成果，更将荣威品牌推向了一个新的高度。

凭借着对人机交互需求的深刻理解和精准把握，荣威RX5迅速成为市场上的热销车型之一，月销量一度突破2万辆大关。它的成功不仅仅是一款车型的胜利，更是荣威品牌背后强大技术实力和敏锐市场洞察力的生动体现。

进入智能电动时代以来，面对五花八门的技术路线和消费者日益多元化的需求，荣威不仅紧跟时代潮流推出了多款新能源产品，更凭借其深厚的体系化优势努力实现着技术、品质和价格的完美平衡。值得一提的是，上汽集团是国内最早研发混动系统的自主品牌之一，早在2009年左右就开始立项进行相关技术的研究与开发工作。2013年推出的第一代EDU混动系统就已经实现了纯电、串并联、动能回收等所有混动模式的全覆盖，而采用这一先进系统的代表车型正是荣威e550。然而由于当时技术和市场条件尚未成熟，第一代EDU混动系统并未能立即大放异彩。

直到2021年之后，随着插混市场的加速爆发和连续两年的高速增长超越纯电市场，P1P3单档串并联插混技术凭借其简单可靠的结构、平顺的驾驶体验和亲民的价格逐渐显现出其强大的市场竞争力。而厚积薄发的荣威品牌在主流单档串并联DHT技术的基础上进行了精益求精的创新与突破，在系统集成度方面取得了显著进展。他们将这套更加先进的DMH超级混动技术搭载在了去年刚刚上市的荣威D7DMH这款混动车型上，展现出了荣威在技术创新和产品升级方面的坚定决心和强大实力。

荣威D7DMH所搭载的这套混动系统采用了业内首创的同轴P1电机设计方案，在与某些友商所使用的同轴方案相比时展现出了明显的优势。该方案成功地将电机的轴向长度和整体质量缩减了10%以上，这不仅有助于提升车辆的能效表现，还为乘客提供了更加宽敞舒适的驾乘空间。同时，减少一组齿轮的设计也使得车辆的NVH性能得到了显著提升，为驾驶者带来了更加静谧、平顺的驾驶体验，使驾驶感受更加接近纯电动车的轻盈与宁静。

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