如今“家族化”设计已经成为了车企宣传的一大亮点，每当有新车上市，在网上的宣传稿件中都不难找出“家族化”三个字。说到“家族化”的鼻祖，那必然是大众。

互联网上有个经典段子：大众只有一款车——高尔夫！拉长加个屁股就是 帕萨特，拉个皮就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，再加个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股是速腾，缩短点是Polo，掰弯搓圆就是甲壳虫。

今天介绍的这款车可能你比较陌生，也许你在大众的其它车型上根本找不到太多相似的地方。因为它的定位过于小众，以至于被很多人遗忘了，这就是大众Corrado。

20世纪80年代，大众一直是经济车型的代名词，虽然销量不错，但一直苦于没什么能拿得出手的旗舰车型。

一直到20世纪80年代末，大众推出了全新的3门轿跑车型Corrado，方正前卫的造型以及出色的动力，在大众高层的眼里，这款车完全吸引到保时捷品牌的潜在消费者们。

Corrado这个名字来自西班牙语“奔跑”的意思，在定位上其实这款车与它的哥哥Scirocco（尚酷）非常类似，毕竟它也是一辆基于高尔夫平台打造的前轮2+2掀背车。一开始这款车可谓“换汤不换药”，依旧使用的是高尔夫的配件，虽然可以选配涡轮增压版（称之为Corrado G60），但价格要比在售的高尔夫GTI贵了不少，所以那会的销量可以说相当糟糕。

一直到1992年，大众Corrado推出了旗舰车型搭载VR6发动机的版本，才让其吸引到很多消费者的注意，很多人还将其称为“穷人保时捷”。值得注意的是，Corrado是全世界首款配备自动后扰流板的量产车。

除了自动扰流板，VR6发动机非常值得聊聊。

众所周知，窄夹角V型发动机是大众集团的“专利”，目前在汽车领域别无二家，被称为大众VR发动机，其中V代表V型发动机，R是德语Reihenmotor（直列发动机）的首字母，所以也恰恰说明VR发动机正是处于V型和直列的中间态。

历史上第一款搭载VR6发动机的车型是1991款第三代大众Passat B3，发动机排量2.8升，自然吸气，可以输出128kW（174马力）的最大功率，峰值扭矩为235N·m。虽然对外宣称其基于B3平台，但实际是A2平台的拉皮版，所以Passat B3就是放大版的第二代Golf。第二款VR6车型则是真正来自A2平台的大众Corrado VR6，于1992年问世，是大众尚酷、高尔夫、捷达的姊妹车型。

大众Corrado VR6虽采用A2平台但换装了A3平台的悬架，所以自带宽体，并配备主动式升降尾翼，当车速达到每小时45英里以上会自动升起，最高时速可以达到137英里/小时（220公里/小时）。这款车被很多海外媒体评价为“大众汽车有史以来驾驶性能最好的车型之一”。

值得注意的是，基于VR6发动机技术，大众还推出了诸多衍生机型，减少一个气缸就变成了更加独特的VR5，将两个VR发动机再次“V”组合，形成V-VR布局就是著名的大众W发动机，催生出W8、W12和布加迪W16一众猛兽。大众集团出于对性能的渴望开始研究VR发动机，最终成为了如今唯一掌握其完整技术的汽车厂商，并且成就了众多经典车型。

继续说回大众Corrado VR6，作为旗舰车型在北美市场的VR6配备了2.8L发动机，而欧洲市场则配备了稍强的2.9L发动机。Corrado VR6是一款动力强劲且兼具驾驶乐趣的汽车，是大众汽车最受欢迎的车型之一。

在美国市场，Corrado VR6配备了两款发动机；最强大的是2.8升VR6发动机，可产生180马力。

1992年，一款名为Corrado VR6 Campaign的限量版出现，这款车使用了淡紫色珍珠车漆，红色真皮内饰，动力上搭载2.9L VR6发动机提供动力，最大功率为187马力，传动系统匹配手动或自动变速箱。该车作为经销商激励计划的一部分，总共仅生产的六辆，并交给了英国排名前六的大众汽车经销商，通过互联网我们从未看见过这六辆车的出售信息。

1992年，Corrado的起售价接近22,000美元。如果增加一些选配，那么你支付的费用甚至要超过保时捷924S。Corrado在1995年停产。以今天的眼光审视，它比GTI更快、更好特别是在技术上更令人印象深刻。

要知道在32年后的今天，一辆全新的大众高尔夫在美国市场依旧需要32,000美元。

正因如此，不少汽车爱好者，把目光投向了Corrado，作为参考在经典车市场，一辆车况不错的Corrado的价格在2万美元左右，通过拍卖平台信息我们可以看到去年12月，一辆行驶8万英里的Corrado SLC在美国市场，以1.3万美元的价格成交。

​