小米SU7:从手机转型到汽车的小米,第一次造车已经是超水平发挥

这辆最低配的 小米SU7开起来怎么样,大家都非常感兴趣,都想了解一下做手机的,造的第一款车究竟什么样?今天我们就开起来聊聊!

小米SU7:开起来像德系,第一款车做成这样不容易!

动力输出

不慢

目前小米SU7有后置单电机和前后双电机两个动力版本,两个版本的电机完全不同,高配的双电机来自国内上市公司汇川技术,中低配单电机是德国博世旗下的联合电子出品。我们这辆车是联合电子的后置单电机版本,最大功率220千瓦,最大扭矩400牛米,百公里加速5.28秒,不慢了。

要知道以前的宝马335,也不过400牛米的动力。所以哪怕是SU7低配这样的加速对普通用户来说已经足够了。不过,雷总发布会上所说“加速踏板零延迟”,实际上并没有那么神乎其神,和特斯拉相比,油门灵敏度还是有一定差距,毕竟特斯拉是自己的电机,而小米是采购的。 这辆车的刹车质感不够线性,刹车踏板初段没有反应,再稍稍深踩,刹车力度会变得非常大,所以当需要通过刹车来精准控制车速时,例如揉库停车,就会有些不适应。

这辆小米SU7的CLTC标称续航里程为700公里,搭载73.6千瓦时的比亚迪磷酸铁锂刀片电池。在北京夏天,最高气温30摄氏度,充满80%电后,CLTC表显剩余里程为560公里,估算剩余里程为440公里。经过市区和高速的实际驾驶,剩余12%电量时,CLTC表显里程还剩下82公里,实际驾驶习惯估算的剩余里程为65公里。实际行驶里程为281公里,CLTC表显消耗里程为478公里,估算消耗里程为375公里。按照CLTC标称里程计算,实际里程获得率只有59.03%。

我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗14.9千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为3.57升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为4.62升。

驾驶感受

够运动

这辆车的底盘调校偏向于德系,和BBA尤其是奥迪比较接近。悬架响应速度快,在较大颠簸时,有不错的韧性。对于从做手机转型到汽车的小米,第一次造车已经是超水平发挥了。

因为悬架支撑不错,所以在过弯转向时,对于侧倾的抑制很好,车身姿态保持得也不错。不过,方向盘的转向力比较轻,反馈手感一般,感觉不到太多的阻尼。

转向力

很轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的方向盘转向力分为轻、中、重三种。中度模式下,方向盘转向力为1.186公斤;轻度模式,方向盘转向力为1.037公斤;重度模式,方向盘转向力为1.466公斤。所以这辆车在低速转向和停车入位时,比较方便。

近光照明

不错

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7360勒克斯,这样的照明度相当不错。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前翼子板塑料位置,色差值为2.09ΔE,比基准点偏白偏红少黄。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

总结

起点相当高!

小米的第一款车,我们不能苛求太多,毕竟以前是做手机的,第一次造车能达到这个水准,还能有点德系味道,这样的起点已经相当高了。不过,小米并没有公布这款车经过了怎样的测试,要知道传统车企百万公里测试是家常便饭,不知道小米经过了多少公里,什么环境下的路试。所以可靠性如何,可能只能靠第一批用户和时间去检验了。

那么关于这辆小米SU7的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2024款小米SU7试驾评分


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 小米SU7
标签: 碰撞测试
0 +1
收藏
纠错/举报
36.6万关注 | 8696作品
+ 关注
大飙车是一档原创汽车视频,买车拆解测试,我们只说真话。
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈