“新能源无起色、智能化转型慢、新车高价低配”，网络上的丰田好像早已日薄西山。

“2024财年，销售收入同比增长21.4%、营业利润同比增长96.4%、净利润同比增长101.7%”，现实中的丰田依旧稳如泰山。

丰田似乎早已脱离了汽车江湖中的是是非非，也不屑于各种尔虞我诈，转而追求精神层面更高维度的东西。

毕竟有句话说得好：宇宙的尽头是玄学。

“为什么而造车？”，对于不同车企来说，这个问题的答案不尽相同，但归根结底大都是为了钱。那赚到钱之后呢？是更多的钱吗？

2015年，丰田用8.35亿美元的代价成为国际奥委会TOP赞助商，结束了车企轮流坐庄的局面。不同于单纯地冠名打广告，丰田切切实实地想为包括残奥会在内的奥运会多做点什么。

秉承着“让全民出行更美好”的理念，丰田始终认为行动自由是多元化社会的根本，减少所有人的行动障碍是全球头部车企的使命所托。

所以我们可以看到，丰田推出了各种各样的福祉车，就连进博会这样的重要场合，福祉车也成为了丰田展台的主角。

但是明眼人都知道，福祉车注定小众，大概率也不是个赚钱的买卖。不过对于行动不便的人来说，福祉车又显得尤为必要，所以丰田选择做这个“赔本”买卖。

再比如面对节能减排的趋势，丰田将为巴黎奥运会提供超过2650辆电气化乘用车，包括500辆氢能源车型Mirai。

说到氢能源，这在当下也不是个赚钱的买卖，但却是实实在在只排放水的清洁能源，也是丰田认为能做到可持续发展的一种路径，所以这个项目丰田一直在投入。

你可以说丰田的电动化转型慢，但是你不能说丰田不热衷于环保，因为电动化不是车企走向环保的唯一道路。当然，丰田也没有放弃电动化，它和HEV、PHEV、FCEV共同组成了丰田的多样化能源路径。

虽然一提到智能化，丰田给人感觉乏善可陈，但是它的工程师们却在用科技努力解决着一些看似很小，实际却关系到用户生命财产安全的事情。

比如随着老龄化的加剧，丰田发现越来越多的老人在倒车时容易将油门误踩成刹车，所以推出了ICS智能声呐系统，当检测到油门误踩时，会主动进行刹车。

为了全人类更好的出行体验而造车、为了生态环境的可持续发展而造车，这是丰田的造车哲学，“量产幸福”也不是说说而已。

当然，在造车之外，作为国际奥委会TOP赞助商的丰田还干了很多与车无关的事情。

比如“Global Team Toyota Athletes（丰田全球之队）”，始终支持着在体育领域抱有理想并为之奋斗的运动员，以及所有人挑战自我的梦想。

在“丰田全球之队”中，除了作为丰田员工的运动员之外，还由在各国选出的与丰田拥有同样理念和价值观（“挑战”、“改善”、“质朴刚毅”、“团结友爱”、“谦虚感恩”、“坦率正直”）的运动员所组成。

“丰田全球之队”并不过分强调比赛表现，而是更想突出表达自己“以人为本”的品牌价值观。

比如击剑运动员达里尔·霍默即将第四次踏上奥运之旅，他曾在里约奥运会获得男子佩剑银牌，但是没能在东京奥运会站上领奖台，“丰田全球之队”等多方力量的支持给了他新的动力。

在这里，不以获奖为首要目标，而以不断挑战自我、实现人生价值为第一要义。

很多人不知道的是，在丰田内部有一个《丰田纲领》，它代表着丰田的处世哲学：

上下一致，至诚服务，产业造福社会；

致力于研究与创造，始终走在时代的前列；

切忌虚荣浮夸，坚持质朴刚毅；

发挥团结友爱的精神，营造和谐家庭式氛围；

具有敬畏感，知恩图报。

所以在丰田的产品上，我们能看到最多的是“中庸”一词，但“中庸”同时也意味着实用、耐用、好用，也能成为“量产幸福”的最佳载体。

当各家车企都在讲产品、比配置、争输赢的时候，丰田就像是个超然世外的贤者，努力做着利他的事业，为全社会提供“移动自由”，为奥林匹克精神添砖加瓦。

“你若盛开，清风自来”，坚持做对的事，时间会给丰田最好的答案。