“理想汽车今年将不发布纯电SUV车型，而是改在明年上半年”，这是李想在近日业绩发布会上宣布的最新产品计划。

众所周知，2024年，理想遭遇“开门黑”，原瞄准纯电MPV市场的“第一炮”—— 理想MEGA，不仅“哑炮”，甚至引起理想内部“震荡”。与此同时，问界M系列销量一路高歌，也对理想形成打压。至此，内忧外患下，理想节奏被打乱，一季度财报不及预期。

一季度“失利”，理想的“寒意”

据财报数据显示，2024年一季度，理想虽然在销量上有所增长，一季度累计销量为8.04万辆，比去年同期销量高2.8万辆，总营收增长36.4%至256亿元。不过，净利润却从9.3亿元下降至5.9亿元。

理想一季度的销量和营收表现均低于市场预期。值得一提的是，按去年年底理想发布的计划显示，2024年本应是产品大年，理想MEGA发布后，理想汽车将会在纯电领域大步流星，包括理想M8、理想M9等纯电SUV紧随其后，陆续进入市场。

仍记得在理想MEGA上市前，李想曾表示：“到年底，理想将有4款增程电动和4款高压纯电车型在售。”可见，李想对MEGA的销量抱有极高的期待。

事与愿违，对MEGA的误判、加上友商的压制，冲锋失利后带来“寒意”，正刺痛着理想。

正如李想3月21日发布“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信中所说：“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段，当成了从1到10阶段进行经营。”痛定思痛后，李想似乎对理想入局纯电市场有了深层次的构思。

吃“老本”，输血纯电

针对“暂缓电动SUV计划”，理想汽车解释，做出这一决定主要给予两个原因：

一、足够多的自营超充桩是销售中高端纯电SUV的必要条件，直至自营超充桩与特斯拉数量相同时，才是推新的合适时机；

二、理想汽车需要升级和增加更多的展位和商场店数量。

简而言之，理想并未放弃纯电SUV产品计划，而是着手纯电的“0”到“1”准备工作。但，需要注意的是，与小鹏、蔚来不同，理想在纯电领域缺乏积累，例如存在自营补能基建不完善等问题。

不久前，理想第400座超充站于5月16日宣布落地。作为参考，截至2024年4月初，蔚来全国换电站总数接近2400座、充电站达3700座以上。

仅从数据来看，蔚来在充电站、换电站布局上有着领先优势。然而，结合蔚来的财报数据来看，丰富的补能设施背后是巨额的投入。数据显示，蔚来汽车2023年新建1035座换电站，共投入30多亿元。

考虑到理想在纯电领域发力较晚，想要追赶蔚来、特斯拉，获得同样规模的超充站，需要更庞大的资金投入。

需要注意的是，在理想MEGA发布后，理想为了进一步刺激纯电产品的订单，加大原本计划的年底建设2000座超充站增加至2700座，这意味着理想需要投入的资金再度暴涨。

989亿元的现金储备，无疑是理想布局超充站的重要资金来源，也是目前理想的重要“底牌”之一。或许不少人认为，理想在增程SUV市场稳定的销量，是其他新势力车企难以触及的“自我造血能力”。

事实上，理想汽车在增程SUV市场所面对的压力也在不断升级。目前，理想旗下L系列产品销量基本保持在2万~3万辆/月，但这更多来自产品精准的“家庭”定位，而不是不可逾越的技术壁垒。

随着越来越多主打家庭的产品涌入市场，如问界M系列、零跑C16、哪吒L等。众多对手夹击下，不排除理想汽车销量后续不排除会出现断崖式下降。

近千亿的资金储备，加上稳定的产品销量........，看似源源不断的资金来源或底气，实则也有枯竭之日。简而言之，留给理想的时间并不多。

有消息称，理想研发团队将优化近3000人，其中智驾团队缩减至1000人以内。反观同期的小鹏、蔚来，如小鹏汽车智驾团队规模便在3000人以上，且有扩张之势。有意思的是，在理想公布一季度财报前，王兴、李铁等人大手笔减持理想汽车，疑似“先知先觉”。

总结

暂缓纯电SUV计划，转向增程市场“吃老本”看似是个不错的选择，既可以积攒资金，还能谋而后动。然而，MEGA的失利、车市产品层出不穷，以及价格或高于L系列的M系列纯电SUV产品的背景下，理想哪怕是将战时推迟至明年，难度同样是没有降低。