云辇-C智能阻尼车身控制系统的到来，让比亚迪汉、 唐的行驶性能得到了显著提升。

说到比亚迪的优势，人们首先想到的肯定是刀片电池、CTB（电池车身一体化）和易四方这些三电方面的技术。确实，正是这些技术支撑着比亚迪在新能源的时代实现了弯道超车，在2022年就成为了全球第一个停产纯燃油车的企业，同时也让它成为了中国汽车品牌的佼佼者。

然而客观地说，三电方面的优势并不能掩盖比亚迪车型在底盘性能方面的短板。为此，这家颇具进取精神的企业投入大量资源开发出了新能源车型专属的智能车身控制系统：云辇系统。云辇系统目前共有云辇-C、云辇-A和云辇-P几个版本，可以显著改善车辆的行驶性能。

作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV，4月底上市的唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版总共6个配置的车型，全部标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。云辇-C通过高精度的传感器感知路面状况，每秒可接受上千次的信号输入，并以微秒级的反应速度控制减震器电磁阀，从而实现阻尼的快速无级自适应调节。

在专门搭建的试驾场地上，配备了云辇-C的新款唐系列车型面对着模拟各种越野路况的障碍科目。将云辇-C置于“舒适”模式后，系统便会采用高频低阻尼的舒适性控制策略，在驶过障碍时可以明显地感到颠簸程度减轻了，车身垂直方向的运动得到了快速抑制，如同在这些金属制成的障碍物上覆盖了一层软软的橡胶一般。甚至于开过金属阶梯架这种日常使用不太可能碰到的场景时，只要速度保持得当，都不会让车内的乘客感到不适。

对于唐这款SUV来说，云辇-C不仅改善了它的舒适性，也在一定程度上提高了越野路况下的通过能力。而在场地的另一侧的模拟赛道上，王朝系列的旗舰轿车汉则展示了这套智能车身控制系统在操控方面的潜力。

要知道，汉是一款长达5米、重量在2吨上下的行政级轿车。在以前的试驾中，它给我们留下的印象也是稳重有余而灵活不足，较软的悬挂提供了不错的减震舒适性，但难以应付较为激烈的驾驶。

现在，新款汉EV的顶配车型和汉DM-p战神版均配备了云辇-C。这两款车的功率都在500马力左右，百公里加速时间分别只需3.9秒和3.7秒，全力加速时的抬头力矩之大可想而知。但在云辇-C的快速反应下，加速抬头被很大程度地遏制住了——同样的情况也发生在制动点头时。虽然减少车身的俯仰对实际性能不会有明显的影响，但却能有效地降低乘客晕车的可能性。

在弯道上，高阻尼的悬挂得以对抗车身的侧倾，同时让轮胎与路面更充分地附着，显著地提高了过弯速度和稳定性，让驾驶汉也成了一件颇具乐趣的事情。

体验过配备了云辇-C的新款汉、唐，即便达不到脱胎换骨的程度，我们也可以说它们在行驶性能方面取得了巨大的进步。看来，这项取名自古代交通工具的技术，将会助力这两款热门车型在市场上继续前行，我们也十分希望比亚迪在未来把它应用到更多的车型上。

本文作者为踢车帮 阿来