《车动力》出品 撰稿|刘杰

导读：为啥？……只因后者是小米SU7。

“价格战”还在持续上演，车市销量却未能一路上扬。

相关数据显示，4月国内狭义乘用车市场销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；同时，各大车企则呈现出严重的“两极分化”情况，只有一半能够“跑赢大盘”。

具体到轿车细分市场，日系品牌仍持续低迷——除 轩逸之外，排名最靠前者也不过是第15位的思域。

比亚迪势头强劲

除海豹、海豚之外，比亚迪旗下主流的轿车类产品几乎全部进入了当月的榜单Top10（注：E2等车型并非主流消费产品）。其中，汉的销量更是连续两个月突破了2万辆大关——“荣耀版”的威力，由此可见一斑。

不过，该车持续火爆的原因也可谓是显而易见：在荣耀版车型上市后，仅花17万元不到就能入手一辆准C级车——放在5年前，这几乎就只能是一个梦想；如今，却已照进了现实。

值得注意的是，之前月销量一直“高位运行”的海豚在推出荣耀版后的市场表现却不升反降，4月更已跌破了“万辆”大关。以笔者之见，消费者或许认为该车在比亚迪开年的“荣耀风暴”中并非“主角”——较之汉、秦、驱逐舰05等车型，其降价力度不够。

或许，由于海豚是比亚迪在轿车产品线中的主要盈利点，让厂方并不会过于压低价格去寻求销量；同时，该车价格“下探”还会让海鸥受到影响——毕竟，后者同样也是重要的盈利点（千万不要小看A级、A0级车之利润空间）。

至于“一枝独秀”的秦PLUS，其荣耀版车型7.98万元的起售价确实打破了行业价格标准，“大卖”也在情理之中。特别是驱逐舰05的强势崛起，让这两款共线生产的“兄弟车型”合力斩获了单月6万余辆的销量，其实力已不言而喻。

德系占据四席

从近几个月的市场走势来看，中国消费者对德系轿车仍然非常信赖——与比亚迪一样，“大众系”轿车也在4月榜单Top10中占据了四席。

其中，朗逸的地位仍然稳固，2万辆之月销量也属于其“常规操作”。此外，帕萨特当月的表现则确实让人眼前一亮，16033辆的销量已将老对手凯美瑞甩在了身后。当然，后者刚刚才完成产品换代，新一代车型或许还需要一段时间“蓄势”。

作为“BBA”中销量表现最为强势者，奥迪A6L在市场中“声量”不大、销量却不小。4月，该车以4000余辆的优势领先老对手奔驰E，几乎超过了对手近50%。

至于持续低迷的新一代宝马5系，如果还想要回到之前的“高位”，或许也只能选择A6L的“老路”——降价。

第32位：亮点选手

仅排名轿车月销量榜第32位，却也值得单独拿出来说上一说的——除了小米SU7，还能有谁？……

自4月3日开启交付之后，该车仅用28天就达成了7058辆之销量数据，平均一天近261辆——显而易见，小米和“米粉”的力量都不容小觑。

说到这里，笔者不妨透露一个办公室的“打脸时刻”：在SU7上市之前，“车动力”编辑部有好几位“预言家”都认为其销量不会太高，最多也就比巅峰时期的小鹏P7略好一些——不过，现实中的“打脸”速度却是如此之快，实在让人始料未及。

最后，我们终于得出了以下结论：对小米汽车，你还真不能用传统造车企业及其产品的思路去分析什么性能、配置……可以说，它的确是一个非常独特的存在——无论“米粉”还是“非米粉”，面对这波泼天的流量，任谁也都会想去“蹭一蹭”。

【车动力说】海豚的销量能否“回暖”？小米SU7还会“火”多久？凯美瑞什么时候能再追上帕萨特？……带着这些问题，让我们一起期待5月的销量数据“放榜”。