燃油车与新能源车之争，在网上一直没有停息过，甚至有一些坚定的油车党更是信誓旦旦的说：“除非燃油车再也买不到我才买电车“，然而5月第三周乘联会公布的汽车上险量，却有点打脸油车党的嫌疑，因为终端用户用行动投票，新能源车上险量超过50%，燃油车正式成为少数派。

　　当然有人肯定会说，那为啥我在路上看到的车，依旧大部分是蓝牌的燃油车，这就涉及到了我国新能源车的发展历程。从比亚迪汽车2008年推出第一款新能源车比亚迪F3DM，到如今，中国新能源车发展了16年，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，但是燃油车的存有量还有很多，这需要比较长的时间来进行迭代替换。

　　根据乘联会的数据显示，2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车，这对我国新能源车而言，加快了取代燃油车的进程。

　　从2020年起，我国新能源车开始了蓬勃发展，特别是新能源车一哥比亚迪，在2020年推出刀片电池、DM-i技术后，后续的比亚迪汉、比亚迪 秦plus、比亚迪宋plus等车型迅速成为爆款车型，完成对燃油车类型的超越，比亚迪也正式宣布停产燃油车，成为全世界第一个停产燃油车的传统车企。

　　当时很多人对比亚迪的做法有所怀疑，但是没想到比亚迪从此一发不可收拾，厚积薄发，经过十多年的新能源车技术积累，比亚迪新能源车技术成熟、实用，迅速获得消费者的认可，也让比亚迪汽车迅速实现了新能源车500万辆下线，700万辆下线，而2023年销量更是突破了300万辆，一举进入全世界汽车品牌前十。

　　当然如今新能源车销量在我国迅速增长到月销量占比超过50%，并且开始逼迫合资车降价，很多人以为是高油价的原因，也有人认为主要是政策驱动，但其实这只是其中的一些诱因，最主要的原因，还是以比亚迪为首的国产新能源车，不断的在新能源车技术上进行研发投入，让新能源车在一定程度上实现了弯道超车，同时配套设施也开始完善，比如说各种商业充电站的密集出现，高速公路服务区上充电站也越来越完善，新能源车的使用也越来越方便，完全不输燃油车，再加上智能化、舒适性完全超过了现在的燃油车，所以国产新能源车销量才越来越高，这也是必然趋势。

　　同时像比亚迪汽车，因为销量大，技术不断提升，迅速把成本给降低，所以在2024年，比亚迪率先掀起了价格战，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版售价降到7.98万元，比合资燃油车的日产轩逸、丰田卡罗拉等热销车型价格更低，油耗也更低，舒适性和空间却更高，真正做到电比油低，这也是压垮油车的又一根稻草。

　　同时比亚迪的新能源技术一直领先世界，比如说第五代插电混动技术上市，云辇系统等等，再加上高端车型的仰望U8，对标奔驰大G，中端腾势D9对标别克GL8，比亚迪汉对标奥迪A6L等合资燃油车型，并且每一款比亚迪新能源车都取得了傲人的销量成绩，彻底超越了各大对标车型，也进一步树立了国人的自信心。

　　最后想说的是，虽然燃油车与新能源车之争目前还没有结果，但是不可否认的是，在我国，新能源车销量只会越来越高，而以比亚迪为首的国产新能源车阵营，成绩越来越好，逼迫着合资车也不得不开启了电动化，比如说大众ID系列，可以预见的是，我国新能源车上险量很快就能达到60%，你们觉得呢？