新能源车取代燃油车?5月第三周上险量,新能源车超过50%

  燃油车与新能源车之争,在网上一直没有停息过,甚至有一些坚定的油车党更是信誓旦旦的说:“除非燃油车再也买不到我才买电车“,然而5月第三周乘联会公布的汽车上险量,却有点打脸油车党的嫌疑,因为终端用户用行动投票,新能源车上险量超过50%,燃油车正式成为少数派。

  当然有人肯定会说,那为啥我在路上看到的车,依旧大部分是蓝牌的燃油车,这就涉及到了我国新能源车的发展历程。从比亚迪汽车2008年推出第一款新能源车比亚迪F3DM,到如今,中国新能源车发展了16年,从2005年到2015年,中国新能源汽车用了10年,渗透率才突破1%。从2016年到2019年,3年多时间,渗透率提升到了5%。从2020-2024年,4年多的时间,双周渗透率提高到了50%,但是燃油车的存有量还有很多,这需要比较长的时间来进行迭代替换。


  根据乘联会的数据显示,2024年5月第三周(13日-19日),国内新能源乘用车上险量达16.8万辆,新能源终端上险渗透率也首次突破50%,达到50.2%,超过燃油车,这对我国新能源车而言,加快了取代燃油车的进程。

  从2020年起,我国新能源车开始了蓬勃发展,特别是新能源车一哥比亚迪,在2020年推出刀片电池、DM-i技术后,后续的比亚迪汉、比亚迪 秦plus、比亚迪宋plus等车型迅速成为爆款车型,完成对燃油车类型的超越,比亚迪也正式宣布停产燃油车,成为全世界第一个停产燃油车的传统车企。

  当时很多人对比亚迪的做法有所怀疑,但是没想到比亚迪从此一发不可收拾,厚积薄发,经过十多年的新能源车技术积累,比亚迪新能源车技术成熟、实用,迅速获得消费者的认可,也让比亚迪汽车迅速实现了新能源车500万辆下线,700万辆下线,而2023年销量更是突破了300万辆,一举进入全世界汽车品牌前十。

  当然如今新能源车销量在我国迅速增长到月销量占比超过50%,并且开始逼迫合资车降价,很多人以为是高油价的原因,也有人认为主要是政策驱动,但其实这只是其中的一些诱因,最主要的原因,还是以比亚迪为首的国产新能源车,不断的在新能源车技术上进行研发投入,让新能源车在一定程度上实现了弯道超车,同时配套设施也开始完善,比如说各种商业充电站的密集出现,高速公路服务区上充电站也越来越完善,新能源车的使用也越来越方便,完全不输燃油车,再加上智能化、舒适性完全超过了现在的燃油车,所以国产新能源车销量才越来越高,这也是必然趋势。

  同时像比亚迪汽车,因为销量大,技术不断提升,迅速把成本给降低,所以在2024年,比亚迪率先掀起了价格战,比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版售价降到7.98万元,比合资燃油车的日产轩逸、丰田卡罗拉等热销车型价格更低,油耗也更低,舒适性和空间却更高,真正做到电比油低,这也是压垮油车的又一根稻草。

  同时比亚迪的新能源技术一直领先世界,比如说第五代插电混动技术上市,云辇系统等等,再加上高端车型的仰望U8,对标奔驰大G,中端腾势D9对标别克GL8,比亚迪汉对标奥迪A6L等合资燃油车型,并且每一款比亚迪新能源车都取得了傲人的销量成绩,彻底超越了各大对标车型,也进一步树立了国人的自信心。

  最后想说的是,虽然燃油车与新能源车之争目前还没有结果,但是不可否认的是,在我国,新能源车销量只会越来越高,而以比亚迪为首的国产新能源车阵营,成绩越来越好,逼迫着合资车也不得不开启了电动化,比如说大众ID系列,可以预见的是,我国新能源车上险量很快就能达到60%,你们觉得呢?


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标签: 行业动向
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