遥遥领先?享界S9官宣首搭ADS 3.0,特斯拉FSD还有入华的必要?

新能源汽车之间的比拼到底是什么?在几年前,新能源汽车技术尚未成熟时,各大新能源品牌之间的竞争无非就是集中在续航方面,谁的续航里程更长,谁就更有话语权。但当大多数新能源汽车都没有续航焦虑后,内卷的方向也就变得更多了起来。

首先就是在补能时间上的内卷,进入到2024年以后,800V高压平台似乎已经成为了高端新能源市场的标配;其次就是智能座舱,曾经的“天花板”骁龙8155在今年也已经被骁龙8295取代,大家都是用的一样的芯片,说不清谁比谁更智能。但在智驾领域,最具代表性的也就只有华为的智能驾驶系统。

享界S9首搭ADS 3.0,智驾迎来新台阶?

虽然华为并没有亲自下场造车,但在新能源汽车市场,华为的影响力丝毫不亚于任何新势力品牌,特别是在智能座舱和智能驾驶领域,都有着很高的话语权,当下主流的ADS 2.0智能驾驶辅助更是广受好评,完全有能力与特斯拉FSD一较高下。

当ADS 2.0尚且还处于行业领先水平时,令所有人都没想到的是,原本计划年底才会问世的ADS 3.0在第三季度就要提前到来。近日,余承东接受采访时表示, 享界S9将首发华为ADS 3.0,而在北京车展上首发亮相的享界S9上市时间就是在6-7月份,这也就意味着ADS 3.0将在第三季度就会投放到市场中来。

从此前了解到的信息来看,相较于去年引领“无图”潮流的ADS 2.0智能驾驶辅助,ADS 3.0则是进一步去掉了BEV网络。ADS 3.0的关键创新在于GOD(通用障碍物检测)和PDP(预测决策规控)网络的端到端架构。

与首代相比,ADS 3.0从简单的“识别障碍物”跃升至深度的“理解驾驶场景”,实现了巨大的进步。GOD大网络不仅能够识别白名单和异形障碍物,还能感知道路结构和场景语义,大幅提升了智能驾驶的安全性和驾乘体验。全新的PDP网络则实现了预决策和规划一张网,使得决策和规划更加类人化,复杂路口通过率超过96%。

所以,ADS 3.0所强调的就是越开越好开、行驶更类人,虽然与特斯拉的FSD有着类似的特点,但不同的是,ADS 3.0依旧是配合激光雷达来实现高阶智能驾驶,而特斯拉FSD则是纯视觉处理方案。

特斯拉FSD明年入华,在智驾领域还有优势?

作为全球新能源汽车的引领者,特斯拉不仅在制造工艺上颠覆了传统汽车流水线,在智能驾驶领域的实力同样不可小觑。目前国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能,也就是国内常说的L2级别的自动驾驶,距离现有的华为ADS 2.0有着很大差距。

海外版特斯拉早已提供了具备完全自动驾驶能力的选装包,只是因为相关法规问题,特斯拉FSD一直未能引入国内。而中国作为特斯拉全球第二大市场,保有量已经超过170万辆,这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说十分宝贵,这也是特斯拉一直努力推动FSD入华的重要原因。

从目前的消息来看,经过马斯克在4月份的访华后,让特斯拉FSD进入中国已经指日可待,这对国内特斯拉车主来说,无疑是一个利好消息。但对友商来说,特斯拉FSD的到来无疑会加速智能驾驶的革新,FSD入华究竟将成为一条鲇鱼还是一条鲨鱼呢?

就目前主流的自动驾驶系统来看,除了华为ADS 2.0外,很难有智能驾驶辅助系统能与特斯拉FSD抗衡,尽管FSD采用的纯视觉处理方案在国内备受诟病,但从海外市场的使用情况来看,纯视觉处理方案也有着相当高的可靠性。

当然,特斯拉FSD也并非像外界所吹嘘的那样不可一世,高昂的价格就足以劝退大批用户。目前,特斯拉FSD价格已经从1.2万美元下调到了8000美元,即使国内的FSD定价与海外售价相当,选装FSD的价格也高达5.79万元。

反观华为ADS 2.0,用户的选装价则远低于特斯拉FSD,即便第三季度更强大的ADS 3.0投入市场后会进行一定的价格上调,但也不太可能比FSD选装价更高。仅从在价格上的考量,特斯拉FSD就已经没有太大的竞争力,更何况,国内的智能驾驶辅助并不仅仅只有华为的智驾系统,小鹏、蔚来等新势力品牌的智能驾驶辅助系统同样有与FSD抗衡的实力。

写在最后:

显而易见的是,智能驾驶将是未来各大新能源汽车品牌竞争的桥头堡,谁能在智能驾驶领域出圈谁就能掌握话语权,特斯拉FSD尽管是条“鲶鱼”,但国产智能驾驶辅助系统也并不是软柿子。究竟孰优孰劣,等FSD正式进入国内后便可揭晓。


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车系: 享界S9
标签: 技术解析
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