BBA全线崩塌!不是有钱人变少了,而是这一批有钱人不好忽悠了?

今年4月,传统豪华车的日子都不好过。

主流的中大型豪华车阵营, 奥迪A6L的销量为1.5万台,奔驰E级的销量1万台,宝马5系的销量则为5000台,豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。

但在2023年的4月,这三款车型的累计销量为3.3万台。

销量下滑10%只是一个点,另一个点是今年的BBA车价相比于去年,整体降低了20%左右。以全新上市的宝马5系为例,去年同期的价格降幅非常少,但今年同期的综合价格让步达到了10万左右。

价格出让幅度巨大,但销量继续崩盘,从账面数据来看,10%的综合下滑幅度的确不大,但要知道的是,传统意义上的豪华品牌阵营,销量多年稳定不变,内部是此消彼长,综合降价又降量的情况非常少。

说明豪华品牌的用户群体外溢明显。

退一步来看整个20万以上的细分市场格局,其实产生了巨大的变化,极氪、理想、蔚来、华为系产品,在过去一年取得了巨大的成绩。

粗略统计,中国高端车型在过去一年的销量就达到了100万量级。

有一个说法,是收入降低引起的豪华品牌销量溃缩,这过于片面,因为中国高端车型在过去一年取得了巨大的成绩,大量挖掘了传统意义上的豪华品牌。

一个重要的原因是,老一代豪华品牌的用户群体拥有换购需求,传统意义上的豪华品牌更多依赖品牌价值,在拥有过品牌价值之后,虚高的定价让不少老一派的车主清醒。

恰逢电动、智能化的崛起,中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。

在未来两年,豪华品牌还有一个较大的下行期,主要原因是,目前豪华品牌的整体销量较大,有很多可值得挖掘的空间,比如说宝马3系、奔驰C级这些入门豪华车,这些车型的竞争力并没有想象中的那么强。

但豪华品牌依然手握巨大的利润空间,这些车型的销量会伴随着不断崛起的中国品牌而继续流失,外资为了平衡整体利润,还会下调价格。

退一步来看用户群体的迭代。

目前,90后、95后用户群体已经成为了核心主力的消费群,这些消费者尚且存在BBA的品牌执念,但伴随着00后、05后用户群体的入局,这些用户群体对豪华品牌的感知能力将会变弱。

因为在他们的世界中,智能化、电动化、科技感是衡量一台车是否优秀的重要标准,就像我们今天用芯片速度、摄像头尺寸来衡量一部手机优秀与否的重要标准一样,这些产品点是我们的70后父辈们所理解不了的。

国内一直都是豪华品牌的发财地,但产业结构的巨大改变,重创了传统意义上的豪华品牌市场,中国品牌也理所应当的成为了豪华品牌的一份子,这在过去的一年特别明显。

大量拥有过奥迪A4L、宝马5系的用户群体开始更换国产车,就是因为他们已经拥有过豪华品牌来向身边人展现自己的实力,下一次的消费变化,将会是取悦自己,而不是取悦别人。

产品的销量涨跌,是时代和用户蝶变的必然结果,外资品牌在国内市场敛财多年,也到了该歇歇的时候了。

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标签: 行业动向
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