2020年，工信部发布《新能源汽车产业规划（2021—2035年）》，并定下了2035年实现新能源渗透率超50%的总体目标。须知，2016年—2019年，国内新能源渗透率仅上涨5%。即使追溯更早，2005年—2015年这10年时间里，新能源渗透才堪堪突破1%。

因此，2035年新能源渗透超50%的目标，在当时的视角看来，已是颇为激进。

出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。这意味着，在中国新能源汽车制造商的努力下，新能源渗透率达50%的目标整整提前了十年实现，燃油车市场溃不成军。

燃油车至暗时刻，合资迎来“关店潮”

三十年河东，三十年河西。

当新能源汽车呈爆发式增长时，日益式微的燃油车尽显落魄、衰败。或更准确地说，合资燃油车正经历至暗时刻。

众所周知，燃油车时代，合资品牌凭借着技术、品牌影响力等，掌控着车市的价格体系。不难发现，但凡合资品牌存在细分市场，自主品牌不得已以低姿态谋求生存空间。

例如，当年热销的大众途观，直接将顶配车型价格定在30万以上；丰田RAV4、 本田CR-V等主销车型，直接将产品价格定在25万左右......。彼时，合资燃油车风光无限。

现如今，自主品牌在电动化“赛道”上实现弯道超车，不仅打破了合资多年构建的价格体系，甚至令合资品牌的黄金时代迎来终结，其中以日系品牌最为突出。

2024年开年，比亚迪一句“电比油低”的口号，宛若平地一声雷，响彻整个国内车市。多款荣耀版车型上市，让合资品牌应接不暇。数据显示，3月合资燃油车销量因受到冲击几乎全线下滑，多款主力产品难掩颓势。

比如说，本田雅阁销量暴跌72.6%；在华叱咤近20年的丰田凯美瑞销量腰斩，降幅高达59.2%；卡罗拉、大众朗逸降幅分别为36.4%。

主力车型销量暴跌，足见合资燃油车在华日渐式微。需注意的是，以上仅是合资主流品牌的表现。

在自主新能源崛起的同时，合资阵营二、三线品牌接连爆雷，包括英菲尼迪、日产频传经销商退网，雷诺、铃木、三菱等品牌被迫退市。

内外交困下，“寒意”传递至生产、品控、售后服务等方面，消费者交钱难提车、质量问题曝光、售后失去保障等消息不绝于耳。过去合资燃油车树立的“高品质”、“服务优”的形象坍塌，消费者无法安心购车，甚至需要耗时耗力维权。

销量下滑、品质与服务失控，让合资车企在中国市场的黄金时代画上“句号”。

但，真正让合资品牌感受到压力的是，曾经引以为豪的保值率，正在逐年下滑。据中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，去年燃油车保值率呈现较为明显下滑趋势。

合资燃油车保值率下滑的背后，是迫于新能源汽车带来的压力，不得已选择以价换量，新车价格不断下探，价格体系紊乱，最终影响二手车价格。当保值率不再坚挺，或成为压垮合资燃油车的最后一根稻草。

反观自主品牌新能源产品，随着保有量上升，加上官方二手车认证等方式，令产品保值率表现出色。其中，比亚迪无疑是给众多车企提供了范本，官方二手车认证不仅包括常规车辆检测、电池健康检测，甚至为第二任车主提供三电系统终身维修等服务。

打破技术桎梏，塑造领先优势

政策的“东风”，固然为中国车企在电动化领域的探索带来助力，然而打铁仍需自身硬。毕竟，合资品牌能够在国内市场驰骋多年，所仰仗的是过往数十年，甚至是上百年积累的技术底蕴。

重点是，凭借着多年技术积淀，合资品牌在燃油车领域构建了自主品牌难以逾越的技术壁垒。至此，因技术垄断和成本压力，新能源汽车价格曾一度高企，消费者购入门槛高。

不过，以比亚迪为首的中国新能源车企，经过多年的深耕，彻底打破了技术桎梏，构建技术“护城河”。

不少新能源车主反馈，燃油车在动力、静谧性、智能化等方面难以与新能源汽车媲美，二者之间存在明显的技术代差。有车主曾对二者日常用车成本进行测算，新能源汽车明显低于传统燃油车。

其中，集燃油、插电、增程、纯电等功能于一身的插混车型，备受市场与消费者追捧。数据显示，2023年插混车型的上险数同比增速高达84.69%。自主新能源技术优势赋能的同时，叠加价格关口上的突破，让燃油车难有还手之力。

以比亚迪为例，在掌握电控系统、电机、电池等新能源汽车全产业链核心技术的情况下，产品拥有更多的议价空间。。

比亚迪秦PLUS 荣耀版上市，7.98万元价格，让新车上市首周的销量便达2.36万辆。与此同时，比亚迪汉、唐、海豚等车型推出荣耀版车型，都宣告着“电比油低”时代正式到来，加速占领原属于燃油车的市场份额，击破燃油车最后一道屏障。

按照心理学上的韦伯-费希纳定律，这一切都将改变大众消费者对新能源的认知度和接受度，有望进一步实现新能源汽车对燃油车逐步取代。

50%，既是“里程碑”，也是新起点
提前11年完成50%的国家规划目标，这一速度远远超出我们的想象。然而，归根结底，不外乎国内新能源汽车技术日益成熟，用户的认可度不断提高。

可以预见的是，突破“50%”无疑是中国新能源汽车发展历史上的又一“里程碑”。伴随着新能源渗透率的不断走高，不仅象征着国内新能源市场将从政策驱动向市场驱动跨越，同时也反映了消费者对绿色出行理念的认可与接受。

当然，于自主品牌而言，新能源渗透率突破50%更似一“新起点”，属于阶段性胜利。考虑到国内充电设施不断完善、各新能源车企技术持续进阶，新能源渗透率势必会持续攀升，新能源汽车产业也将为国内经济增长和产业升级注入新动力。

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