去年的6月和9月，日经BP社和瑞银全球研究这两家公司对比亚迪中型电动汽车 海豹进行了拆解，近日，美国公司Caresoft Global又对⽐亚迪的小型电动车海鸥进行了拆解。与日本与欧洲的两家公司一样，Caresoft Global发现比亚迪的零部件大多数都由比亚迪自己制造，对比亚迪在成本控制和制造工艺上的出色表现感到非常震惊。海鸥在中国的售价约为12000美元，但做工内饰丝毫不比美国30000多美元的电动车差，他们得出一个结论：12000美元下，美国车企造不出海鸥。

制造精良、售价低廉的比亚迪汽车让美国车企感觉到了危险，Caresoft Global公司总裁泰瑞·沃伊乔斯基（TerryWoychowski）曾担任通⽤汽⻋⼤型⽪卡的⾸席⼯程师，他表示这款⻋对美国汽⻋业来说是⼀个“号⻆”，美国汽⻋业在低成本电动汽⻋设计⽅⾯落后中国多年。美国制造业联盟在⼀篇论⽂中表示，以⽐亚迪为⾸的中国电动汽⻋“最终可能成为美国汽⻋⾏业的灭绝事件”。汽⻋咨询公司的创始⼈⽐尔·鲁索(Bill Russo)说“⻄⽅市场并没有使电动汽⻋普及。他们使电动汽⻋变得⾼档化”，“当你⾼档化时，你就会限制市场的规模。而中国致⼒于电动汽⻋的普及，这最终将引领中国企业在⾛向全球时取得成功。”而熟悉中国市场的特斯拉⾸席执⾏官埃隆·⻢斯克很早前就告诉⾏业分析师，中国的电动汽⻋⾮常好，如果没有贸易壁垒，“它们⼏乎将摧毁世界上⼤多数其他汽⻋公司。”

美国媒体也直言，毫无疑问中国拥有目前全球最完善的新能源产业链，这是其他任何一个国家所不能比拟的，这些企业从内向外的进化、成长，确实拥有强大的竞争力，这是当前美国车企所不具备的。

美国汽车行业一片风声鹤唳，为了阻止中国电动汽车进入，美国政府已正式宣布对中国电动汽车等产品加征关税，从原来的25%提高到了100%。事实上，相较于其他区域市场，中国本土车企在北美市场的布局并不算多。2023年中国新能源汽车出口量创下新高，其中第一大市场为欧洲，第二大市场为亚洲。中汽协数据显示，前两大市场的份额占比超70%，北美市场仅占比13%。

尽管有美国阻碍，但4月中国汽车出口仍达到50.4万辆，同比增长34%，其增幅已经大于内销的增幅。比亚迪4月份的出口量达到了41011辆，同比增长达176.6%，美国公司拆解的小型电动车海鸥车型，已经在智利和哥伦比亚上市，King DM-i（国内名为驱逐舰05）在墨西哥完成了上市销售，ATTO 3、汉、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i亮相于卡塔尔，首款皮卡BYD SHARK在墨西哥城首发，售价969800墨西哥比索（折合约41.6万元人民币）。