向外公布联合造车打半年后，上汽奥迪的智能化“灵魂”，最终被上汽集团拿捏到手了。但对电动化“失焦”的奥迪来说，这场中国“小满”，足让绷紧的神经缓一缓。

双方还选了一个颇有中国韵味的节日“520”，向外签订合作协议。据了解，联合开发的Advanced Digitized Platform智能数字平台，专注中国市场，而且有多款高端智能电动新车。奥迪主要负责高端车型产品定义、整车研发等，而上汽集团则重点提供智能电动创新技术。

如果说，这是奥迪针对中国市场的一场新能源转型自救，也并无不妥。尤其是豪华信仰坍塌、奥迪在BBA电动化掉队、“北”奥迪已引入PPE平台，口碑相对强势的背景下，2021年才入场的上汽奥迪，多少有点“生不逢时”：去年一年才3万销量，今年第一季增长约430%到1.2万辆，但基数低远不成气候；而接入新平台之后，上汽奥迪车型推出时间缩短30%以上，新车的智能化更符合中国市场口味，单从降本增效的角度，奥迪是稳赢了的。

以前中外车企合作，中方老是饰演“技术输入”的角色，市场换不来技术，但形势比人弱之下无可奈何；但换了新能源赛道就不一样，五年不够就攻守易位，从表面看，奥迪赢得了时间和成本，但奥迪要借助中方的能力快速“翻盘”，这里也看到德国人，为了市场放下姿态。

事实上也是如此，奥迪汽车全球CEO高德诺出席启动仪式现场，并大派定心丸，足以证明德方高度重视：“通过和上汽集团的合作，我们将进一步加速在华的电动化战略推进。”接入新平台之后，上汽奥迪给出的产品时间表也相当吸引，首批车型覆盖B级和C级的三款纯电动车，而第一款产品明年正式上市。早前大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆，曾表示奥迪电动化掉队的主要原因，是软件进展缓慢，直接影响到电动车的开发。

再者，奥迪一汽新能源的第一款使用大众PPE高端平台新车，Q6 e-tron开卖在即，如果上汽奥迪再仿效引入PPE，不仅是加剧了内斗，对建立标签也毫无特色。燃油时代“一车双旦”的玩法早就过时了，电动机代替内燃机，本来品牌与品牌之间的差距就缩小，品牌内部还要孵化出两台不同的车，无任何意义还加剧左右互搏。合资电车目前的首要任务是在市场确立标签，撇去自己“电动杂牌车”的模糊定位。

所以，一汽大众奥迪更多倾向全球车时，上汽奥迪的“生门”就只能向差异化发展，这点相信上汽和奥迪的高管都非常清楚，“针对不同消费群体，新平台下会有不同细分市场的车推出。我们不能互相竞争，这样才能把奥迪品牌在中国做好。南北奥迪互相卷毫无意义。”此次联合项目管理团队的CEO宋斐明来自奥迪，如此直白面对“南北奥迪内卷”，很能代表德方高层目前的心态。

甚至乎，一向求稳保守的大众，还提出了一辆车“30 个月开发周期”激进需求，这是在赶在光环散去、油车卖不动、新能源排名还未固定的情况下找出路，这两年入局还存在翻盘的可能性，毕竟传统品牌在中国电动化转型没一个能打的。所以，奥迪最终与上汽合作之前，就传出频繁接触比亚迪、吉利等中国汽车公司，这有不得不为，也有不可不为的原因。

但对奥迪来说，与上汽集团的合作只是“小满”，远未到双方官稿所说的“美美与共”，或者说，合作之后真正的挑战才开始。好就好在，目前看来上汽和奥迪，对自己的番位有点“人间清醒”，这也是双方能合作的关键——争执“灵魂”过于形而上，怎么把上汽奥迪拖出销量低迷的泥潭，才是关键。上汽大众总经理贾健旭说：“今天我们差在哪里都不知道，还要争论谁说了算？展望未来，我们如何一起过河才是最重要的。”

外界也无从窥探，德国、上海两地三方团队融合中的拉扯，如果双方奔着“中国消费者对数字化要求到什么程度”统一目标，内耗自然少。不过结果导向的好处，就是从产品力、销量甚至渠道经销商的增减，都能判断项目能否达到1+1＞2的效果。

再者，新平台似乎是上汽奥迪翻身的唯一机会，怎么保持“奥迪味”，保持自己在电动时代的溢价，这相信是奥迪第一天找自主大厂合作前，就想好想通的问题。“唯一不同的是，我们是针对中国消费市场开发产品，有了中国技术支持，我们可以更快交付产品。”德国人是清醒也是思路灵活的，找中方也不忘发挥自己的所长，上汽奥迪并非ALL IN纯电，全新一代内燃机车型和插电式混合动力车型，依然在推进中。

车厘子观察：与其撇除合资依赖症，不如做大蛋糕

回望双方这场联姻，从去年7月官宣起，上汽集团基本占领舆论高地，当时与上汽和奥迪同期官宣的，还有小鹏与大众、零跑和Stellantis，基本中方扮演“技术输出”的大佬角色，一时间，“吐气扬眉”的说法甚嚣尘上，自主车企大可对依赖外资的历史讲再见。

不过，这也仅是第一步而已。尤其对上汽集团一直依靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱“三驾马车”拉动前进，自主品牌未能独当一面的全品类车企来说，协助外资转型新能源，不仅添了面子，也是增加自家销量的底气。今年1-4月份，上汽集团新能源汽车累计销量达28.5万辆，同比增长35.4%，其中上汽大众破万，上汽通用近0.9万辆，上汽通用五菱过4万辆，都被提到重要位置，相对还在嗷嗷待哺的飞凡、智己，对合资的支持当下有安全感，也是共同进退的长远。

细心不难发现，此次合作还把零束科技推到前台，这个2021年才成立的上汽集团子公司，为上汽奥迪新平台提供汽车智能技术，“计算平台、电子架构、软件平台、智能云平台，以及舱驾融合”几乎等同于华为车BU的核心业务了，也似乎为上汽集团的合资车企打开了新思路，如何降本增效的同时，智能化快速跟上中国的主流节奏。

“我们和奥迪说，你们不是德国人了，至少是大半个中国人了——能听中国消费者、中国合作伙伴的意见”。这样的话，从上汽大众总经理贾健旭说出，还是在双方新合作发布会说出，真的另有深意。是的，智能化的技术一定要在自己手里，上汽和奥迪是自己人，有着共同进退的命运联系，与其争论谁依赖谁，还不如利益驱动，朝着共同目标过关斩将。