文 字 | 陈飞翔

设 计 | 小宇宙

监 制 | 陈梓萱

沉寂，用来形容远航汽车是再恰当不过的了。

从2022年的成都车展，到2024年的北京车展，在将近两年的时间里，远航汽车总是默默的存在。即使在北京车展上，远航汽车的展台面积并不小，但也没有掀起一点点波澜，再一次沉寂在鼓噪喧天的流量泡沫里。

比较令人难过的是，近几年的大型车展，远航汽车都未曾错过，只是事过无痕，鲜少有人记得。

远航汽车的声量式微，官方微博从2023年4月11日起，发布了143条微博，以及增涨的168个粉丝，寥寥无几的评论区犹如一潭死水，很难想象，这是一种怎样的姿态。

它只是沉默的存在着，然而沉默并不能掩盖问题的发生，曾经的问题也没有得到解决。

远航汽车站在时代的风口，与机会一次又一次擦肩而过。沉默的表达无人回应，无效的营销也起不到任何正向效果，本就薄弱的品牌认知度更是一片沼泽。

远航汽车就像一艘漂泊的小船，想要心向远方去远航，却无奈在原地打转。

谁是远航汽车？

远航汽车成立于2022年8月，是大运集团倾力打造的高端新能源汽车品牌。按照远航汽车对外公布的消息，公司旗下包括 远航Y6、Y7两款豪华轿车及远航H8、H9两款豪华SUV，并在2023年11月8日正式开始量产下线。

上一个刚宣布成立，就拿出多款车型面世的还是恒驰。大家也曾见证过恒驰的结局，财大气粗不是汽车行业的生存之道，也并非可行之道。

大运集团，乍一听或许会有些陌生，其实它在汽车行业已经深耕了许久，或许可以称得上一句“老牌正统军”了。他们1987年从摩托车起家，到2004年进入商用车领域，至今已经实现对重卡、中卡、轻卡以及客车的全面覆盖。

值得一提的是，大运还是国内首家取得纯电动及氢燃料重卡双公告的企业，具备纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线。

在商用车与摩托车的成功经验加持之下，大运打造的远航乘用车，却依旧给人一知半解的迷茫感。

诚然商用车的成功并不代表着乘用车的成功，两者之间的确存在着许多技术上的“鸿沟”，远航汽车像是一个只要拓展业务的品牌，无关质量，无关技术，甚至无关产品。

在北京车展，远航Y6和远航H8正式上市，新车定价均为30万起。远航汽车也不甘就这样平庸下去。他们想借助北京车展的热度，直接挑战高端汽车市场。即使定位如此，也不免让人感觉有些莽撞，使围观群众惊呼的，大概是远航汽车不知而无畏的勇气。

“开始量产”并不意味着就有了足够的品牌底气，也并不代表就会有优秀的销量业绩。全网搜索“远航汽车销量”，看到的仍是一如既往的沉默，几乎找不到任何数据，从角落里翻出来的车型单月数据也均不过百辆。

有信息表明，大运集团董事长远勤山曾在公开场合表示，将远航汽车的年度销量目标定在“2024年3-5万辆、2025年10万辆”。

对于远勤山来讲，自信是必须的，但在我们研究汽车领域的既定思维来看，我们需要自信，但需要的是理性的自信。从目前情况来看，远航汽车的目略显好高骛远，征战的远方是困难重重。

远航汽车的不甘

如今的中国汽车市场，更像是一块照妖镜，可以照出专注专心，也可以照出浑水摸鱼。

高合汽车、博郡、拜腾、宝沃等等，都已如过眼云烟。我们并不缺少一个新品牌，我们缺少的是更多的长期主义者，在锻造企业的过程中实现一种共同的产业进步与科技进步。

作为汽车行业的后来者，我们不确信远航汽车已经做好应有的准备。就以远航汽车的网页宣传为例，首页即是略显业余的招聘广告，产品页的制作也很不专业，无法第一眼找到准确的车型信息。

心向远方，当立足当下，战略规划与落地执行，应保持一致。现在看来，远航汽车只有美化后的大话，所谓的“强强联合”也成为了宣传的资本，缺少辨识度的车型设计不止一次被吐槽。

远勤山接受采访时表示：“只要市面上有的我们有，一些市面上没有的我们也有。我们不能说我们在所有方面都100%是世界第一，但是我们敢说我们综合能力是世界第一。”

远航汽车的战略是以“集结全球优势资源”为核心思路，运用自己已有的优势技术基础，整合嫁接各项世界最先进技术，快速打造综合的产品核心竞争力。

远航汽车宣扬的核心技术，可谓是集众家之所长，嫁接了华为的整车域控制器、博世的电子电气架构、本特勒的防腐蚀全铝底盘、阿里斑马智能座舱、Brembo赛车级别制动系统、高通骁龙8155高算力芯片等等行业领先技术。

看上去很美。抛开滤镜，不难看出，远航汽车更像是一个技术集合体，个性化的标签被彻底隐藏，只是重复的在“抄作业”，而“抄作业”并不是一个技术活。

区别于全栈自研，远航汽车采用了“强强联合”的方式。高端的各种技术配置，新科技的应用，理直气壮的表达，表象似乎一切美好，但技术基础的薄弱问题并没有完全解决。

我们需要走近远航汽车，去从更多视角来研究远航汽车，管理逻辑、品牌内涵、技术底蕴等等，我们所见的究竟是不是真正的远航汽车？

远航汽车要远航

在这个疯狂又理智的汽车市场之中，竞争的本质依旧是技术，产品、文化、品牌的综合实力的比拼。技术引发的生产力、产品力的改变，将是根本性的。单纯将技术背书寄托于供应商的不断精进，终是轻贱的，汽车行业的“骄傲”并不容许这么被摧残。

在一个新的领域耕耘开始本就不易，但是我们所期待的远航汽车，应该是更加专业，更加专心，更加专注的远航汽车，当用户从产品技术和产品品质层面真正认可的时候，也许才是远航汽车能够远航的基础。

个性化、特质化的标签存在是有意义的，汽车的个性应该被体现与珍视。

在整体汽车行业疯狂内卷大打价格战的时候，远航汽车是勇敢的，他们敢于在这样的市场竞争中，坚持向上探索的企业战略。在我们质疑远航汽车的同时，这种难能可贵，也是不可忽视的。

至少远航汽车的中式豪华定位，并没有什么错误，只是如果借以他人的核心技术来凸现，那就不是正确的路径。

尾 声

想要从这个厮杀激烈的汽车市场突围，如果是凭借他人的技术以及自吹自擂的营销手段，显然是不现实的。打铁仍需自身硬，远航汽车的可进步空间依旧巨大。

沉寂或许只是一种状态，或者是阶段性的表现。对于远航汽车来说，尽快提升自身管理、产品、研发上的专业水准，扎实前行，坚守品牌定位，未来有一番作为也许只是时间问题。

愿望总是好的，需要有人去践行。远航的问题依旧还有很多，两年前如此，现在亦如此，留给它解决的时间并不多了。

我们尊重每一位企业家深度思考之后的每一次决策，毫无疑问，想要有所作为，远航汽车需要改变，改变的不是战略，而是战术、理念和打法。