影豹销量狂跌不止 中国车该怎么玩运动

提到广汽传祺 影豹,大家会想到什么?我相信可能已经有人想到了,曾经和MG5以及AMG同框的那张照片。在运动型轿车市场,影豹的诞生,真的是背后营销团队的竭力推广。总之自它诞生以来,和速度之间的话题就没断过,和影豹比起来似乎领克03+在WTCR的表现都不值一提。

影豹于2021年8月上市,刚上市没多久,中国田径运动员苏炳添在东京奥运会上跑出了9.83秒的好成绩,为了致敬中国速度,影豹车型调价为9.83万元起售。不得不说,影豹营销团队抓热点的速度,也是中国速度啊!

一时间整个广汽传祺营销团队都以影豹为中心,开始品牌宣传,力求打造出一个运动、年轻的个性品牌。品牌的转型我们可以理解,但是随之而来的就是疑似虚假宣传,零百加速6.95秒根本跑不到。影豹的销量也是一波三折,2021年上市之后月销就破万台,其中10月和11月均破万台。2022年开年以后销量开始出现波动,最高时是5月的5068台,最低的2月仅卖出2002台。到了2023年月销量基本维持在3-4千台左右,进入2024年以后从1月2790台,已经滑落到3月1496台,4月也没回升多少仅为1614台。

原因为何相信大家很容易理解,首先就是过度的宣传,这是自影豹诞生以来从没停止的一个错误决定。一款不到10万的轿车,外观设计十分运动,而且比例协调,本可以作为运动造型的轿车。但是广汽传祺非要冠以运动的名头,从外观到动力,买到就是赚到。

当时正好赶上了本田思域,这类偏向运动属性的家庭轿车在中国市场爆火,但是思域背靠的是本田文化,有VTEC技术做支撑,而且东风本田也确实引入了6挡手动变速箱车型,力求满足国内车迷的愿望。但是把本该家用的轿车过度宣传成运动轿车,甚至之后的R版车型冠以性能标签。当消费者购买之后,没有得到预期想要的效果,一传十,十传百,影豹自然跌落神坛。

以至于今天的影豹,官网仍然写着5.7秒百公里加速、肾上腺素升顶、媒体盛赞 名满CDM等标语,以及国内某汽车博主开着影豹跑纽北的照片。让很多消费者看了之后,一股激情涌上心头。

首先我们可以肯定,影豹R系列2.0T车型确实动力表现还不错,至少在13.8-15.8万元的价格区间,给到了265匹马力的动力。但是,在底盘等各方面的优化上,依然和运动车型有着一些差距。如果你是一名汽车爱好者,影豹真的拉低了你体验高功率2.0T发动机的门槛,也给到了20万元以下,一个让你感受运动和速度的机会。

但是远没有官方宣传的那样优秀,官方的宣传只是在找产品的亮点,而且基于亮点无限放大,营造给消费者一个巨大的遐想空间。而且在这个价位区间对性能有需求的消费者很少,充其量只是对运动的外观运动的内饰有需求而已。真正的性能车,应该是像领克03+那样装上一些品牌配件,变速箱、悬架、刹车、轮胎等都进行整套优化,但是很显然这样的优化价格不菲。所以既然做不到一整套的性能,为什么不更加贴合消费需求进行宣传呢?

15万以下的消费市场,特别是年轻人需要的是运动感的烘托,是感受运动氛围。而不是需要更高的性能,不然在燃油经济性上也很难承受。像长安UNI-V就是个很好的例子,全系标配电动升降尾翼,而且提供1.5T和2.0T两种动力。其实就是一台家用车,只不过带有一些运动化的配置,从UI到整体氛围上有一个动感的提升。当然也有MG7这样的轿跑车型,线条流畅且优美,配上四个无边框车门,在运动化设计上更胜一筹。

但是这两款车都没有出现像影豹一个风格的宣传,影豹的销量很大程度和品牌宣传的失误有关。其实中国汽车文化一直都在,从零几年开始直到今天,大部分人对于改装的理解只是停留在外观上,这也正好反映了中国消费者对于运动化外观的追求。至于真正的性能车,每个国家都会有一两个品牌去专注,大可不必把性能搞得如此廉价。

运动不是在营销上,性能也不是低价主流消费市场的必要需求,所以给产品一个准确的定位,才能获得更高的销量。运动之上再运动,销量会告诉影豹走错了路。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 影豹
标签: 品牌分析
0 +1
收藏
纠错/举报
1.4万关注 | 7618作品
+ 关注
资深汽车评论员
Ta的内容

下载之家app

6
评论
收藏
意见反馈