都赖MEGA?理想一季度净利下滑超三成 推迟纯电SUV发布

5月20日晚,理想汽车发布了2024年第一季度财报。财报显示,公司第一度营收为256亿元,同比增长36.4%;净利润5.91亿元,同比减少36.7%;经调整净利润12.76亿元,同比下滑9.7%。一季度毛利率为20.6%,同比增长0.2%,环比下降2.9%。

从财报数据看,理想汽车营收的主要部分均由车辆销售收入构成,其经营亏损以及净利润下滑也与理想汽车一季度销量不理想有关。不过从整体来看,理想汽车已经连续六个季度实现盈利。

对于业绩变化原因,理想汽车在财报中表示,2023年第一季度,理想汽车3月份销售订单不及预期,导致车辆交付量减少,并且2024年第一季度定价策略变化,导致了平均售价的降低。

对此理想汽车董事长、CEO李想在理想汽车今年第一季度财报电话会上表示,“我必须承认,今年以来,我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战,一季度的表现,与我们年初的预期有所差距。”

新车交付方面,一季度理想汽车共交付新车80400辆,同比增长52.9%。按照此前公告,理想汽车一季度交付预期为100000-103000辆,因销售订单不及预期,后将该交付量预期下调为76000至78000辆。

2024年3月,理想开启交付首款纯电动车 理想MEGA,但随即陷入舆论风波。作为理想汽车旗下首款纯电动车型,这款车被寄予厚望,有信心成为50万元以上乘用车的销量第一,但上市后并未达到预期效果。零售数据显示,今年3月和4月,理想MEGA销量分别为3229辆和1145辆。

对此,李想在3月份发布了内部公开信,他承认纯电产品在经营节奏上出现失误,并且影响到L系列产品的销售。同时,理想MEGA节奏的混乱,也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力,主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。

总结就是,理想对纯电战略节奏误判,错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。

在经历了2023年高光时刻后,理想汽车在2024年进入了磨合期,最近先后遭到集体诉讼和裁员风波。据媒体报道,理想汽车在“五一”假期之后启动新一轮员工优化计划,预计总优化比例将超过18%。

理想MEGA失利后,高歌猛进的理想汽车放开了“快进键”。据一份流传的投资人纪要显示,理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆,而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。

比起一季度,理想汽车的二季度更加“难过”,展望第二季度,理想汽车预计其交付量为10.5-11万辆,同比增长21.3%-27.1%;营收为299-314亿元,同比增长4.2%-9.4%。

财报会上,理想汽车CFO李铁表示,考虑到三月份我们经历的严峻挑战,二季度将成为公司今年经历的最艰难的季度。

在李铁看来,对于理想汽车而言,当前首要任务是恢复订单量,这是当前重中之重的目标。据悉,理想L6的锁单量已达3.4万辆,而理想L7、理想L8、理想L9采用全新价格体系之后,订单水平也正在持续回升。

4月18日,理想L6正式上市,该车定位五座中型SUV,聚焦25-30万元家用市场,成为理想汽车首款低于30万元以下的车型,肩负着理想汽车在2024年市场增量的重任。

4月22日,理想汽车官宣,旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价,其中L系降价1.8-2.0万元,MEGA降价3.0万元,同时对于已提2024款L7、L8、L9及MEGA的车主提供现金回馈,一系列举措的背后是理想汽车希望以此冲击销量目标。

此外,在理想汽车第一季度财报电话会议上,李想表示今年将不会发布纯电SUV产品,推迟至明年上半年发布。这也意味着,理想汽车接下来的重点还是集中于L系列几款增程车型上。

当然推迟纯电SUV发布还有另一种说法,李想表示,现阶段销售中高端纯电SUV,足够多的自营超充桩是必要条件,当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时,才是产品推向市场的合适时机。此外,理想需要升级和增加更多的门店展位来支撑更多车型销售。


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标签: 品牌分析
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