智界S7是华为联合奇瑞共同打造的车型，新车最早在2023年11月份上市，这车搭载了华为最新的鸿蒙座舱、华为ADS 2.0、华为途灵智能底盘、华为“巨鲸”800V高压平台、华为自研激光雷达等。

在当时很多人觉得智界S7的“含华量”比问界还要高，而由奇瑞代工也不用担心被吐槽是东风小康的“换壳车”。在此情况下，智界S7预发布两天就获得了超10000辆的订单，余承东也直言智界S7比同期的问界新M7还要猛，只可惜这种流量并没能转化成销量，截止至今年4月份，智界S7的累计销量才突破一万辆。

根据公开的销量数据显示，智界S7在去年11月销量为115辆、12月卖出784辆，今年1月份销量604辆、2月销量794辆、3月销量3197辆、4月5012辆，上市半年时间累计卖出10506辆，反观问界M7近半年的月均销量都在1-2万辆左右。

智界S7销量差并非产品本身有问题，而是在上市后遇到了严重的交付问题，去年年底大批订购智界S7的车主投诉新车无法按期交付，销售原本承诺可以在2023年12月内完成交付，但后来被告知12月无法拿到车，与此同时还有消费者吐槽智界S7没有展车、没有试驾车等问题，想买车的小伙伴居然找不到地方看车。

一时间网上开始流传出各种传闻，其中最多人猜测的是奇瑞内部可能存在意见分歧，或许是有人觉得公司要将重心放在星途星纪元ES上，优先确保这款车的量产。而星纪元ES和智界S7是基于同平台打造的，如果要给星纪元ES的量产让路，那么智界S7的产能必然会受到影响，出现交付困难的问题也就不难理解了。

不过这种说法并未得到官方的证实，华为常务董事余承东交付困难的解释则是恰好遇到了工厂搬迁，同时遭遇了零部件供应短缺的问题。为了让智界S7重新“振作起来”，在今年4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东对智界S7进行了“二次发布”。

在发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃登台为智界S7做宣传，并声称智界S7是奇瑞最重要的项目，官方还成立了独立的事业部和专属智能制造工业园区来保障新车的品质及产能。而余承东也在发布会上多次强调交付问题已经解决，智界S7将开启海量交付，用户可以放心选购。

新款智界S7可以说是诚意满满，不仅针对主动安全配置作出了升级，车辆的AEB性能更强大，另外低配车型的电池容量得到了升级，车辆还首发华为ADS视觉智驾方案，整车的性价比得到了提升。此外，智界S7为用户提供了价值30000元的购车权益，同时给老车主发放10000元的现金感恩红包，外加价值3000元的MagLink平板套装。

很多人在看完发布会后对智界S7重新燃起了激情，虽然这款车在网上的热度已经远不及去年，但“二次发布”后仅两天智界S7的大定量就突破了2000辆，如果这个势头能够稳定维持下去，那么相信后续智界S7的月销量成绩会越来越好。

至于智界S7有没有机会成为“爆款”还真不好说，毕竟同价位段可选择的车型太多了，像小米SU7、极氪001等车型都有着极强的竞争力。而喜欢华为的小伙伴也不是非选智界S7不可，毕竟市场上还有问界品牌的车型可选，不着急买车的用户或许还想等等享界S9，这么看下来智界S7想“卖爆”的难度恐怕有点大，那么你觉得这车还有机会成为爆款吗？