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随着电动化浪潮的推进，我国车企抓住机遇，强势崛起，占据了车市的半壁江山。然而，曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车，遭到了唱衰。在不少人看来，日系车在新能源面前已经掉队了。

为何曾经的汽车市场王者，会沦落到今日的局面？与其消极的电动化态度相关。尤其是丰田汽车，可谓是抵制电动汽车的顽固派代表，不仅多次炮轰电动车，还为内燃机站台，称已经启动了新一代发动机的开发项目。

然而，面对现在的处境，日系车开始急了，一改此前的态度，开始积极向电动化转型了。那么，日系车还来得及吗？

日系车众生相：销量下滑、减产、裁员

这一两年，无论是日系三巨头，还是其他日系品牌，日子都不太好过，甚至有的因经营不善，选择退出中国市场。

据悉，2023年，日系三巨头在中国汽车市场均出现不同程度下滑。其中，丰田中国销量同比下滑 1.7%，本田在华销量同比下滑10.1%，而日产下滑最为明显，跌幅超过20%。

三菱汽车的日子更为惨淡，由于在华销量持续低迷，在2023年支撑不下去，正式宣布停止在中国生产。

进入2024年，日系车的情况依然没有好转。3月份，有消息传出，日产和本田计划将中国工厂的年产量分别削减约30%和20%。

近日，广汽本田被曝开始向其工厂的正式员工征集自愿离职，目前已有约1700名工人同意离职，约占其生产员工总数的14%。

日系车开始急了

在遭遇销量下滑、减产、裁员等多重打击之后，一向不积极电动化的日系车开始急了，疯狂砸钱加速电动化转型。

丰田汽车方面，将追加近2万亿日元投资。其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容；本田汽车方面，到2030年，该公司将投资10万亿日元，努力向电气化转型；日产汽车方面，将电动化作为企业长期发展战略，并计划在未来5年内投资2万亿日元。

除了投入资金以外，日系车还在积极布局新能源汽车相关领域，动力电池。

由于固态电池在安全性、能量密度、循环寿命等方面，具有显著优势，被视为下一代动力电池的最佳出路。而日系车正好也瞄准了这一赛道。

去年，丰田汽车宣布了固态电池项目的新进展，能够将电池的重量、体积和成本减半，并且可以实现“充电十分钟，续航1200公里”。同时，根据计划，丰田将在2027-2028年推出搭载全固态电池的BEV纯电动车。

本田也充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术。本田宫原哲表示，本田正在全力开发全固态电池，将搭载于2025-2030年期间的新车型。

现在着急有用吗？

虽然短时间内无法赶超我国车企，但有希望“超车”欧美车企。

目前，欧美车企正在放缓电动化进程。据悉，2月，梅赛德斯-奔驰首席执行官表示，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售；5月，奔驰放弃其此前计划中的全新 MB.EA 大型（MB.EA Large）架构。

除了奔驰以外，福特、通用等车企也被传出将放缓电动汽车领域投资的消息。而这对日系车来说，是一个绝佳的机会，有望拉大两者的差距，打破其电动化落后的局面。

与欧美车企竞争，日系车企压力相对小一点，但面对日益强大的中国车企，以及价格战愈演愈烈的中国市场，日系车想要超越，绝非易事。好在亡羊补牢为时未晚，加速推动电动化转型的日系车，有望重塑往日的辉煌。