爆料!小米SU7电池反向虚标

5月23日消息,据媒体报道称,他们在测试一辆电池包总容量为73.6度电的 小米SU7标准版时,将车辆开到电量和续航均显示为0后,又继续开了25公里才“趴窝”。


随后,测试人员将车辆推到充电站进行充电。充满电订单显示,这辆车竟然能冲进惊人的87.86度电,相比官方的73.6度还多出了14.26度电。而同样的测试条件下,极氪007和特斯拉Model 3只多出0.7%和4.0%。


根据官方信息,小米SU7标准版售价21.59万元,搭载单电机、零百加速5.28秒、CLTC续航700公里、19寸米其林轮胎、73.6kWh磷酸铁锂刀片电池、15分钟补能350km。


对此,该媒体给出了两种不同的看法。一方面,可能是小米比较良心,给的电量冗余比较大。另一方面,小米SU7的电耗不能按标称电量来计算,实际电耗会更高一些。


一时之间,小米SU7标准版可能存在有电池反向虚标的现象引发热议。有网友看完之后直言,“快充的损耗在10%左右,有一部分电量给热管理系统用于电池散热或者加热了,充电设备本身也会发热。”也有网友认为,“墙端充电效率太低,导致实际充电量远高于可用电量。”


值得注意的是,车辆充电的过程会有多重因素消耗电能,比如充电桩设备,甚至车辆的充电线束也会造成不同程度的损耗;电池组充电过程会产生热能,车辆散热系统也是需要消耗电量的。所以存在悬殊很正常,只不过小米SU7的程度有些大。


截至目前,小米汽车方面暂未回应。


事实上,自带雷军个人IP的先天流量,小米汽车的高关注度并不令人意外。


作为小米旗下首款车型,小米SU7定位C级高性能生态科技轿车。该车计划第一年销售10万辆,此后三年累计交付90万辆,2024年进入行业第一阵营。


在雷军看来,“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”他的目标是媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的“梦想之车”。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 小米SU7
标签: 品牌分析
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