2024环塔SS2麦盖提N39°赛段,魔鬼赛段不“魔鬼”了?

2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛(CCR)新疆分站赛于5月22日结束了第二赛段(SS2麦盖提N39°赛段)的争夺。天气风和日丽,除了有点暴晒,没别的毛病。参赛车手们发挥都比较正常,韩魏汽车运动车队117号车手韩魏(领航:马利)再次成为首个抵达终点的车手,河北迁安九江汽摩运动俱乐部132号车手陶永明(领航:沈鑫)第八位发车,第二个冲过终点线。陕西云翔俱乐部116号车手刘飞龙(领航:王曾嵘)紧随陶永明之后顺利完成了当天的比赛。根据赛事规则以及前一天赛道的救援情况,组委会决定取消SS2赛段摩托车组的比赛,临时改为休整日。

麦盖提N39°赛段起终点都在麦盖提N39沙漠景区内,全程204.26公里,特殊赛段里程200.55公里。以往的赛段通常由沙峰连绵的高沙区和沙质松软尘土带组成,因而变化诡异,危机四伏。N39°是纯沙漠赛段,对车手们和赛车展开了全方位的“身心完虐”,尤其高沙区+软沙的地面,对赛车动力和胎压的控制能力提出了更高的要求,一不小心很容易将赛车架在沙丘刀锋上变成了“跷跷板”,或者因为失误没控制好赛车挡位和油门,没冲上高沙丘,还得回来“刷锅”;至于挖沙子,祝福所有参赛车手都不要遇到“陷车”这个事情;最“虐”的,还是无尽的沙海对于心理素质的考验,不过玩的不就是这个“虐”么?

但今年的N39°赛段沿沙漠侧线行进,难度会比以往要低很多。地形虽然都为沙漠,但场景分为:沙漠沙石路、沙漠侧线(可能会不明显),有芦苇的浅沙、有胡杨的小沙丘。

比赛发车后先经过一小段沙漠中的砂石路,随后离开有形路,进入有胡杨的沙漠,这段沙漠的沙丘不高。大约30公里后,进入一段高沙区,没有植被,相对比较干净。终点前大概有10公里左右的砂石路穿行在沙漠中,终点前大约20公里处是一段有起伏的干净沙山,同样,沿侧线走会使其难度并没有想象中的大。因此魔鬼赛段里很可能“不魔鬼”了,这应该是组委会考虑到比赛一开始,对大家不能太“虐”的缘故(但是前一天SS1英吉沙赛段是什么情况?上来就“虐”,直接让摩托车组今天集体“趴窝”了……)。

赛段难度降低,并不意味着可以掉以轻心,高温对人车都提出了很大的考验,这个中国最大沙漠依旧会让大家陷车,不断“在大大的沙漠里面挖呀挖呀挖”。

回归到比赛情况,前一日赛段的惨烈赛况,让首位发车的韩魏在比赛初期采取了保守的策略。“我们把胎压调得很低,节奏也比较慢,为后半段节省体力。” 韩魏表示N39以前被大家一致评为魔鬼赛段,而自己前两年也没有跑好,但今天却是三年来跑得最好的一次。

九江赛车本次比赛投入了八台自主打造的九江JJ3 T1+赛车,其中代表河北迁安九江汽摩运动俱乐部参赛的132号车手陶永明在SS2赛段发挥出色,第八位发车,第二个冲过终点线,在塔克拉玛干上演了多次的超车好戏。

陕西云翔俱乐部116号车手刘飞龙第三位抵达终点,沙漠中的断坎让他撞停了一次,但最终还是顺利完成了比赛,而且还在途中助人为乐,拖了老乡刘亚团一把。

第四个完成比赛的王世林有惊无险,赛车的限压阀出现了一点小问题,有一段时间只能挂着一档慢慢跑。在王世林看来,N39沙漠难度其实并不小,但现在中国越野赛场的赛车与车手水平都已经提升了很多,所以N39的比赛难度相对有所降低。

陕西云翔汽摩运动有限公司的115号车手张国宇成为当天第五个完成比赛的车手。赛后张国宇表示在塔克拉玛干沙漠比赛要时刻保持敬畏之心,而且团队的后勤保障工作非常到位,使得自己可以全身心投入到比赛当中。张国宇还表示组委会昨天调整了赛段的最大给时,这是一个特别人性化的做法,也让很多车手又重新回到了赛场,能够继续完成接下来的比赛。

5月23日,2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛(CCR)新疆分站赛将继续在塔克拉玛干沙漠迎来第二个N39赛段(SS3),起终点均在麦盖提N39°沙漠景区内,可以看作SS2赛段的Plus版,全程285.86公里,特殊赛段里程283.04公里。

SS2麦盖提N39°赛段成绩

截至SS2赛段总成绩

本文素材源自环塔拉力赛组委会


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标签: 赛事风云
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