480匹三菱EVO“街霸魂”附身意系小跑,实现操控性能完美融合!

阿尔法·罗密欧在咱们国内算是极为小众的品牌,毕竟这是拥有百年历史的意大利品牌,无论是入门前驱小车、百万级的性能车,或是顶级超跑都拥有浓郁的运动血统。



而今天要跟大伙分享的是一台诞生于90年代的阿尔法罗密欧GTV两门轿小跑车。这是GTV车系的第二代车型,代号为916C,于2004年停产后被Brera取代。与阿罗大部分产品一样,拥有宽而低矮的车身姿态的GTV外观,也是出自宾尼法利纳的手笔。



作为一款诞生于90年代小跑车,GTV也提供了多种动力搭配给买家选择,前期有2.0L V6 涡轮增压引擎(201ps)、1.8L/2.0L四缸自吸引擎,还先后加入3.0L 自吸引擎和3.2L自吸引擎。



尤其是 GTV 3.2 V6版本,拥有240 PS是当时速度最快的阿尔法·罗密欧车型,6.1秒破百,极速可达255 km/h。另外,拥有四叶草特征的GTV Cup也是不少阿罗车迷心中拥有嵩高信仰的车型。


不过,在铃鹿Esprit工作室的技师看来,GTV的底盘设计确实很好,但动力方面,无论是哪款引擎,放到现在都是不够看的,所以便萌生了异种移植的想法。他们选择了来自三菱的4G63引擎,通过HKS套件将排量由2.0L增加到2.3L。



这副引擎顶部配备了HKS凸轮轴,燃油系统通过强化泵和850cc喷油器进行了优化。一并升级的还有来自HKS GT3037的涡轮增压。控制系统方面,制作了发动机线束并与HKSF-CON V Pro结合,最大增压值为1.5kg,让这副4G63可产生480匹的马力。



另外,还有来自英菲尼迪的拉线节气门,直径为90mm,增加节气门直径不仅可以减少进气阻力,还可以提高油门的响应。



散热器方面自然少不了定制铝合金大水箱,具有更大的撞风面积,还添加了一个大型电风扇以获取更好的冷却性能,使经过强化的4G63能够稳定运行。



传动部分,变速箱自然也是来自Evolution的5速MT变速箱,但由于阿罗GTV是前驱设定,并不需要将动力传递到后轮,需要对内部经过修改,传动轴、发动机和变速箱支架都需要重新进行定制。为了应对将近500匹的动力输出,变速箱内部配备配备EXEDY双片离合器,差速器配备了Cusco机械LSD。



中置的手工焊接的定制排气,看似结构简单,实际也十分讲究,首先直通设定为追求排气效率,其中后悬区域周围可以得到减重。



悬架部分进行了大幅调整,修改了Alpha GTV的外壳并安装了HKS CZ4A避震器。弹簧由 Hypaco 制造,具有两段式设计,确保让长行程避震桶芯拥有更大的稳定拉伸空间。



后部避震则是定制产品,以确保车辆高度降低后还拥有不错的活动行程。同时还安装独立的罐式阻尼器,以解决安装位置不足的问题。



外观几乎是阿罗GTV的原厂设定,仅在尾部升级GT大尾翼。车轮则采用前后配款式,前部是又REYS代工的Prodrive GC-010G,规格为9.5JET+44,搭配255/40R17的普利司通Potenza RE-11轮胎;后轮为Stern双片款式轮毂,规格为8JET+39,搭配245/40R17的横滨Advan A048轮胎。




进入内部,阿罗GTV原本2+2的座椅布局已经变成“单座”BRIDE桶椅,还有粗壮的七点式定制防滚架,以提高车辆安全性和车身刚度。同时还有极致的偷轻,就是把大部分的覆盖件以及地毯全部拆除。



通过中控可以看到,这是一款前期版本的GTV车型,主仪表被Parkal lap数字仪表取代,集成管理各种信息,旁边安装了一个Blitz boost指针仪表。此外,中央空调出口下方是HKS EVC涡控和燃油表,最下面是整台车的新大脑HKSF-CON V Pro。






如此一台充满运动基因的阿罗GTV,再注入“街霸魂”4G63引擎,操控性和动力性能都得到完美兼容,同时还有定制的避震系统,赛道的表现更令人期待。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 改装车
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