或许是极氪成功上市，让哪吒再次看到了希望。4月，哪吒再提IPO事宜。

为了给上市增添筹码，哪吒开启了一系列变革，先是“动刀”销售团队，由张勇亲自挂帅抓营销业务，近日又整合研发团队，优化组织架构。

然而，要想重回昔日巅峰，哪吒需要的不仅仅是投资者的青睐。

文 | 魏冰

编辑 | 李欢欢

运营 | 土豆

整合研发系统，组织更加扁平

近日，每人Auto从多位知情人士处独家获悉，5月11日哪吒汽车发布全员公告称，为提升研发业务决策效率，强化各业务之间的横向协同，全流程拉通管理，对研发系统相关部门的组织与职责分工进行优化调整。目的是精简管理层级，向项目管理强矩阵模式转型。

具体来看，原项目管理中心、产品规划中心、汽车工程研究院、智能研究院、研发验证中心业务整合，设“产品研发中心”统筹业务管理。产品研发中心相关业务划分为产品管理、工程开发、数据、智驾、座舱、智控、验证七大模块，另设平台管理模块，统筹项目管理。

二级部门依据业务价值链，也重新进行了整合设置。比如，平台管理模块设研发推进办公室，由专家组负责技术路线把控、技术指导相关工作；支持组负责研发运营等支持相关工作。

▲ 哪吒汽车桐乡智慧工厂。图 / 视觉中国

在此次公告中，哪吒还宣布了一系列人事任命，其中最值得关注的一项任命是，哪吒汽车CEO张勇兼任产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部，哪吒汽车CTO戴大力协助管理产品研发中心日常工作。

不过，目前从内部架构来看，产品研发中心的负责人还显示为张旭，尚未更新为张勇。

哪吒内部人士表示，此次调整，可能会让管理变得更高效，不过，“调整之前公司曾重点强调，这次调整后业务和工作模式不会变，只是把组织架构优化一下”。

上述人士分析，这轮调整有利于流程管理，内部沟通起来更高效。“比如智能院里可能有做产品的，工程院里也有产品岗位，现在等于横向拉通了。”

多位哪吒员工向每人Auto透露，截至目前，此次调整尚未对工作流程形成明显影响。

一位接近哪吒的人士表示，此次架构调整也可能与IPO有关，他认为更先进的管理方式有利于获得投资者的青睐。“之前智能研究院、工程院这种架构太像传统主机厂的组织，现在要向更扁平的方向改变。”

▲ 哪吒汽车桐乡智慧工厂。图 / 视觉中国

早在2020年，哪吒就启动了IPO计划，可惜当时颁布的新政要求强化对上市企业科技含量的审查，导致哪吒等多家车企被迫中止上市计划；2023年6月，彭博社援引知情人士消息称，哪吒计划赴港IPO并募资10亿美元，但其并不看好哪吒登陆港股，预测将以“上市破发的概率比较大”结尾。

到了今年，哪吒上市有了新的进展。4月15日，哪吒汽车官方微博发布消息称，“哪吒汽车获50亿元投资，投资方将协调相关资源支持尽快实现IPO。”于是，哪吒优化组织架构，催化上市进程。

针对上述信息，每人Auto向哪吒方面求证，对方回复不清楚。

昔日销冠垫底，哪吒急于转型

其实，除了IPO因素，调整组织架构的一个重要原因是，哪吒急需挽救急速下滑的销量。

2023年，哪吒惨遭销量“滑铁卢”，成为唯一下滑的新势力车企。去年全年哪吒累计销量为12.75万辆，同比下滑16.16%。进入2024年，哪吒的销量依旧持续走低，一季度只交付了2.4万辆新车，仅完成全年销售目标的8%。在新势力销量榜前五名里，已经看不到哪吒的身影。

要知道，两年前，哪吒可是新势力梯队销冠。

2020至2022年，哪吒凭借两款平价车型—— 哪吒V、哪吒U，年销量一路攀升，从不足2万辆跃升至15.21万辆，成功问鼎新势力销量榜首。

▲ 哪吒U-Ⅱ。图 / 哪吒汽车官方微博

但这一增长势头在2023年戛然而止。其背后最大原因在于，急于转型的哪吒，没能把握好品牌向上的节奏。

一开始哪吒主打低价策略，旗下热销车型哪吒V与哪吒U价格区间在7.39万-20.68万元，这两款车在2022年合计售出14.99万辆，占据了哪吒当年销售总量的98%。

但单车售价偏低，也给哪吒带来极大的经营压力。拥有一定销量规模，却还不足以发挥规模效应时，哪吒始终是卖一辆亏一辆。根据哪吒汽车股东360披露的财报数据，在2020到2022年的三年里，哪吒累计亏损111.4亿元。其中，2022年，哪吒净亏损69.2亿元，尽管全年销量超15万辆，荣登销冠宝座，却是赔本赚吆喝，每卖出一辆车，哪吒就要亏4.5万元。

亏损持续，总不能永远靠融资度日，哪吒的盈利压力与日俱增。

2022年7月，哪吒推出中大型轿跑哪吒S，价格上探到30万元，迈出了品牌向上的第一步。彼时，张勇对哪吒S抱有很高的期待，“这款车要实现月销万辆才达到及格线”。然而，乘联会数据显示，2023年，哪吒S累计售出2.4万辆，月均只有2000辆。根据懂车帝数据，刚刚过去的4月，哪吒S销量滑落至1025辆，距离张勇所说的“及格线”相距甚远。

▲ 哪吒S。图 / 哪吒汽车官方微博

不信邪的哪吒在2023年4月，又推出一款跑车哪吒GT，售价18.88万-22.68万元，依然反响平平。

在品牌向上的道路上，哪吒有些操之过急。2021年哪吒全年销量只有6.9万辆，即便是成为销冠的2022年，只有15.2万辆年销量，在平价市场还没站稳脚跟，就急着向上突破，用户对哪吒品牌“低端”“性价比”的标签很难快速转换，没人愿意为“哪吒”的品牌溢价买单，这显然不是高端化的好时机。比亚迪在年销攀上70万辆大关后，才接手腾势股权，成功在高端化领域有所尝试。吉利拥有130万辆年销体量后，才通过极氪在30万以上市场收获不错的销量反馈。

两款冲击更高价位区间的新车接连失利，张勇开始反思过去。

2024年初，张勇在社交媒体发文，诚恳地表示各方批评均收到，他剖析2023年做得不好，原因有很多，“新老产（品）切换没有衔接好、节奏乱；新品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去。”

张勇学做网红，就能挽救销量？

反思之后，张勇亲自上手抓营销。

2023年12月底，哪吒调整营销端业务，由张勇亲自挂帅营销板块。上任后，张勇做的第一件事就是“学雷军”。

毕竟，从去年末以来，雷军带着小米汽车，结结实实给车企高管们上了一课。2023年12月，雷军用3个小时讲解小米汽车的核心技术成果，拉开了小米首款汽车上市的营销大幕。此后数月，小米汽车热搜不断。有节奏地流出谍照、渲染图，紧接着新车内饰、工厂产量估值曝光，不断有新的信息传出，官方适时地站出来辟谣，请大家关注后续官方发布的消息。这样的套路玩了好几轮，小米SU7的关注度居高不下。

小米科技创始人雷军更是频繁现身于网络，与其他车企CEO联动。光是最近一个月，雷军先是带网友参观小米工厂，又亲自给小米SU7车主开车门，并持续解答网友对小米SU7的疑问，仅在短视频平台便发布了近30条视频，几乎维持日更的频率。如此高产之下，热度也滚滚而来，5月21日，雷军的抖音粉丝已经突破2000万。

▲ 雷军带团队拜访蔚来创始人、董事长、CEO李斌。图 / 雷军微博

滚烫的流量带来真金白银的进账。官方消息显示，截至4月底，小米SU7的锁单量已经突破8万辆。

网友们纷纷研读“雷学”，车企高管们也循着流量的味道卷向了直播间，蔚来创始人李斌、奇瑞集团董事长尹同跃试水直播，为自家品牌站台，就连一向低调的长城汽车董事长魏建军也加入了车圈首届“高管网红训练营”。

下决心狠抓营销的张勇，也下水了。

自3月开始，张勇提高了在短视频平台发作品的频率，频繁与大众分享哪吒汽车的最新功能、回应网友质疑，偶尔也会分享一些和汽车无关的偷闲日常。

发视频的同时，张勇也走进了直播间，有网友询问“买车能给我开车门吗”，张勇回答“鞠躬90度给你开车门都没问题”。随后，在哪吒L的首批用户交付仪式上，张勇兑现诺言，亲自为用户打开车门，并且还送上提车礼物。

▲ 哪吒L的首批用户交付仪式。图 / 张勇微博

然而这些尝试，却没能换来张勇想要的效果。

因为在直播间里跷二郎腿，被网友质疑张勇“高高在上”。之后，张勇发微博解释，“常年久坐，腰背不好”，为了舒服翘着二郎腿，并直言“就这一点，被各种对比，让我演戏，做不到啊”，这番回应再次引发争议，目前张勇已删除该微博。

虽然黑红也是红，但在哪吒这里，新增的流量并没有转化为销量。

官方数据显示，4月，哪吒销量为9017辆，同比下滑18.6%，在新势力阵营排名已滑落至第八名。

就算张勇学到雷军的精髓，做好营销，如果没有强大的产品力支撑，恐怕仍然难以帮助哪吒重回巅峰。

以主力车型哪吒V的换代车型哪吒AYA为例，竞品车型元UP的车身尺寸要略大一些。为了争取更多市场份额，元UP甚至配备了同价位车型罕见的抬显系统，在驾驶便利性方面提升了不少。

▲ 哪吒AYA。图 / 哪吒汽车官方微博

当业内狂卷智驾与智舱时，哪吒却只能望众人项背。

蔚来在2020年底就实现了领航辅助驾驶功能在国内首次落地，次年1月，小鹏紧接着推出该功能。而哪吒在这一步上落后了三年，今年1月在V1.8.2的OTA更新中，哪吒首次上线高速领航辅助驾驶。

然而此时，其他车企的智驾大战，已经从高速路卷向城区，甚至已经在卷往无图的路上走了很久。

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