奇瑞，早早喊出了“不再客气”。

「混动加纯电的销量，不得低于集团销量的1/3」，是2024年它要做到的目标。

尹同跃还放话，「要在今年底成为新能源车销量的第2名，看到王传福的背影。」

于是，「近乎每周1个发布会」，成为了今年奇瑞集团的主要节奏。

拿出了决战姿态的奇瑞，丝毫没有松懈下来。

拿出爆款，是当下奇瑞急切想要做到的。

12.99万元起售的 风云T9，这回能叱咤起来了吗？

混动vs纯电，这在过去几年一直是备受争议的话题。

近日，这两派支持观点再度迎来交锋。

在蔚来第50万辆下线仪式上，秦力洪在受访时指出——

「我觉得5年左右，能看到纯电车的很大增长，用户很快会发现，其实纯电没有什么不方便。」

「比如说五一假期，你要是在高速上看到蔚来换电站，我觉得对于混动用户来说，那一刻还是比较震撼的，原来可以这么方便。」

与蔚来站在一道的，还有小鹏。

早在2年前，作为首个推出800V平台的中国车企，当时何小鹏就提出要「淘汰混动。」

他判断，在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退。

然而，在今年4月乘联会的统计里，当月新能源车批发销量份额是——

【纯电占59%、插混32%、增程9%。】

作为参照，去年同期的各份额占比是——纯电72%、插混21%、增程7%。

「插混和增程都增长了，纯电反而下来了」，这就是如今的事实。

有意思的是，近来何小鹏开始转变口风，他表态肯定混动市场的真实需求。

而在个性车型上推行混动的计划，亦得到了何小鹏的承认。

“电改油”的风，终于吹到了小鹏身上。

事实上，相比于追求「纯电」标签的蔚来和小鹏，传统车企们都纷纷站队投票混动。

日前上市了07 EM-P的领克指出，「混动不是过渡方案，而是长期有市场需求的方案。」

而比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓更是认为，在今年或者明年上半年，混动份额就会超过纯电。

和领克、比亚迪一样，奇瑞也在大力进击混动层面。

奇瑞副总经理、营销公司总经理李学用认为，2024年纯电的增长将大幅放缓，甚至不增长。

至于混动，他认为将在2到3年内会取得40%市场份额，另外60%由纯电和燃油车平分。

于是，奇瑞今年目标卖出20万辆混动车，在该品类中至少做到前三位置。

而要想达此成就，这还得看鲲鹏超能混动C-DM的实力发挥。

作为后发之将的鲲鹏超能混动C-DM，一出手的数据就足够唬人。

44.5%的1.5T发动机热效率、单挡DHT变速箱EV效率极值达98.5%、3挡DHT的传动效率极值大于97.6%。

2种电混动力组合，奇瑞已为高低不同价位车型，准备好了不同方案。

其中，3挡DHT能更好调节发动机介入转速，发挥好电机和发动机的效率，使得车辆在全速段里，都能保持强劲动力输出。

4.26秒破百、极限时速达240km/h，就是这套3挡DHT系统的真实功底。

相比于强劲动力体验，多数用户需要的大概只是「电车感。」

因此，从风云A8到T9，两者都在主推单挡DHT版本。

而单挡直驱的特点，跟比亚迪DM-i亦别无二致。

其中，风云T9系统综合功率265kW，峰值扭矩530N·m，7.7秒破百，百公里馈电油耗5.2L。

这些数据，都超越了宋PLUS DM-i。

面对如日中天的SUV销冠宋PLUS DM-i，风云T9的表现并不怯场。

要想冲击标杆位置，风云T9还需拿出更多货真价实的发挥。

从入门版本开始，风云T9就提供了WLTC纯电100km，至于宋PLUS DM-i则是55km。

留意日前上市的领克07，它也标配了WLTC纯电102km的续航水平。

来到2024年以后，大家都在纯电里程上发力了。

奇瑞在回应提供120km纯电续航版本时说到，一方面是基于用户调研数据发现，每天用户至多跑50km。

此外，奇瑞还准备了第二个选择——200km长续航版本。

留有后手，伺机而动，奇瑞这把真下足了追逐比亚迪的决心。

需要留意的是，根据标定，风云T9的综合续航超过1400km。

但官方进一步提到，实际挑战值超过1700km。

此前，风云A8标定综合续航超过1400km，而该车在实测中也能跑到超过1900km。

反向虚标，源于奇瑞有着更足的底气。

用全球标准来造车，当下奇瑞已然步入到了新的发展阶段。

李学用形容，风云T9的碰撞标准既满足拉美，又满足欧盟，还满足澳新和东南亚，当然还要满足中国。

「所以，我们真的是基于全球技术来造车。」

下了苦功的风云T9，铁了心要在市场上闯出一片名堂。

月销过万，奇瑞亦不掩饰自己的野心。

接棒瑞虎8、成为又一款月销过万的奇瑞SUV，风云T9还该做些什么？

不久前，安聪慧表示，吉利集团的发展目标，是要成为新能源汽车时代的大众集团。

从多品牌布局，到整个集团的体系建设、资源共享，吉利集团有底气喊出这样的目标。

与之类似的，还有奇瑞。

尹同跃说过，「捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。」

而在星途星纪元ET上市时，官方就在全面对标奥迪Q5L。

「价格只有奥迪的一半」，星途直接摊牌了。

大哥星途如此卖力，作为弟弟的奇瑞品牌，自然也要不遗余力。

留意风云T9的内饰，15.6英寸中控大屏+10.25英寸仪表盘的屏幕组合，再有着8155芯片的加持。

无论从硬件搭配，还是内饰布局，风云T9都极大沿袭了星纪元ET的座舱样式。

此外，比起风云A8的后扭力梁悬架，这次风云T9则改用上后多连杆选材。

再者，据悉新车的200km纯电版本，还将提供CDC电磁悬架。

「高阶质感」，是风云T9锐意打出的一记狠活。

相比于稍早前推出的风云A8，这次官方在风云T9身上，首次提出了“豪华”标签。

李学用解释，豪华包括了感性和理性的两个层面。

「我们说的豪华，是指让奇瑞风云重新定义豪华、豪华平权，用新技术将十几万车型做到新标准、新定义。」

「风云的责任，就是用极具性价比来重新定义豪华，将豪华车本应该有的价值，放在十几万的车上。」

为此，风云T9提供了“得房率”达到70.04%的座舱空间，二三排支持一键放倒功能。

其中，主驾座椅搭载10向电动调节、10点气袋按摩和3档通风/加热功能，女王副驾配备了电动腿托，可实现一键舒躺。

面对相近价位、来势汹汹的哪吒L和零跑C10，奇瑞终于狠心下本做好用户体验了。

变狠了的奇瑞，这次还想制造出些新意。

留意风云A8的来源，它是基于燃油版的艾瑞泽8而生。

至于风云T10的来历，则要溯源至更早的瑞虎9。

反之这次风云T9，目前还找不到对应已上市的奇瑞燃油车。

换句话说，风云T9算是该系列当中真正的全新车型。

不过，近来官方有一款名为“瑞虎8L”的新车获得了申报。

其中，瑞虎8L有着4795x1930x1725（1737）mm的三围尺寸，以及2770mm轴距，提供5座/7座版本。

如此尺寸及座位版本，跟风云T9基本一致。

风云T9的真实身份，不言而喻。

在瑞虎8L之前，瑞虎8已经推出了标准版、PLUS和PRO版。

在某种程度上，瑞虎8L和瑞虎8的身份，类似于宋PLUS和宋Pro。

既要维护好主力系列的热销，又要提供迭代车型来保持竞争力，这大概就是形成这般产品序列的原因所在。

但比起复杂的瑞虎8系列，风云T9的身份还是要更加简洁有力。

而“9＞8”的定位，似乎官方亦有意抬高些风云T9的地位。

定位更高，意味着要背负起更高的使命。

12.99万起售、几乎与宋PLUS DM-i同价，风云T9目标要月销过万。

紧接着，奇瑞整体混动车型，今年单月销量目标达到3万辆以上。

然后，冲刺全年20万辆的混动销量规模，力争成为排在比亚迪之后的市场次席。

认真起来的奇瑞，这下真不客气了。

有着全新车型身份、且被赋予了更高阶定位打造的风云T9，需要一炮而红。

「我去年吹过的牛，是必须要兑现的。」

放了狠话的尹同跃，不时在公众场合上提点着自家高管。

被当成追赶目标的王传福，在北京车展上也向尹同跃谦逊说到，「我们要向奇瑞学习。」

「特别是这几年，奇瑞越竞争越厉害。」

今年前4个月，奇瑞累计销量超过71万辆，同比增长55.7%。

同期，奇瑞新能源汽车累计卖出9.3万辆，同比增长137.3%。

不过，目前奇瑞总体销量里的一半份额，依旧是在海外市场上获得。

也就是说，今年前4个月奇瑞在国内大概卖了35万辆。

同期，比亚迪在剔除海外市场部分后，国内累计卖出了80万辆。

需要去追赶的奇瑞，仍要再加把劲。