刚才看新闻的时候刷到了一条信息，标题是《凯迪拉克只卖13万多了》。

然后我去网上搜索了一下相关的信息，没有想到真的有挺多网站都在报道，目前凯迪拉克车型大降价， XT6降价10万，CT4仅要16.97万等等这类的消息，网上真的很多。

回顾一下凯迪拉克品牌，他好像一直都是处在所谓的二线豪华，当然在坊间更多的是说，凯迪拉克车主很喜欢去洗浴中心等等叫的一些标签吧，但说实话，自从国内开始新能源车之后，大家对于上汽通用旗下车型，能记住的还有多少，突然之间想到凯迪拉克好像距离我们好远。

新闻里面说的是，“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”，但这些东西目前是经销商在促销降价，如果有小伙伴看到类似的新闻，对这款车型感兴趣，大家还是去当地的经销商咨询一下，目前凯迪拉克相关车型是否进行大规模的降价了。

由这个大降价，作为引子，我们来看一下目前凯迪拉克背后的通用汽车吧。

了解通用集团的小伙伴们应该都知道他旗下有两大主力的明星品牌，一个是别克，另外一个则是凯迪拉克，当然还有雪佛兰。在今年刚过去的四月份北京车展上面，上汽通用汽车一口气亮相了两款插电混动车型——别克GL8陆尊PHEV与雪佛兰探界者Plus。但其实，在百年通用面对突如其来的电气化，他的谨慎态度还是在目前行业里面，值得去探讨的。

大家都知道，自从这个浩浩荡荡的电气化转型的风潮吹到了欧洲大陆，很多过去的传统车企都有点慌了，看不懂是第一点，看不懂中国市场如此大刀阔斧的要转型，让他们在这种谨慎的状态下，需要快速地重新看待中国视角了。

那作为老牌的合资企业，在过去燃油车时代，上汽通用、上汽大众、广汽丰田，一汽丰田，这类的合资品牌们都过得很滋润的，而大家拼的除了是品牌力之外，当然还有各家的发动机，各家的操控性能，但到了新能源时代了，大家拼的就是智能化，还有那些传统主机厂们看不懂的各种五花八门的营销，那通用汽车也不例外，要转型啊，要向电气化发展，通用汽车有努力过。

2020年发布了第三代电动车平台——Ultium奥特能平台。

奥特能，它整合通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，凭借更安全、更智能、更性能三大优势。那些对于这个平台的优势，也是洋洋洒洒的一堆，我在这里呢，也不多做赘述了，总之通用肯定是将世界上最好的语言，以及这个电气化平台最棒的优势呈现给了消费者。

而作为奥特能电动车平台在国内的首款车型，中大型纯电SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌也随之遇而生，后驱版续航CTLC超过650公里，充电10分钟行驶96公里；四驱版百公里加速只需4.9秒，综合电耗16.7kW.h/百公里，这也是凯迪拉克锐歌最高光的时刻。

选择凯迪拉克作为电气化转型的浓墨重彩的一笔，大家就可以看到，通用集团对于凯迪拉克这个品牌的重视。

中国市场一直是通用集团最重视的全球市场之一，但是中国市场也是目前为止最难把控的市场之一，自主品牌们的纷纷崛起，以及自主品牌衍生出来的电动高端品牌，真的是把传统品牌打得落花流水，一地鸡毛。

即便是凯迪拉克，这个曾经国民度极高的品牌，在面对国内市场电气化之时，似乎也束手无策了，即使凯迪拉克LYRIQ锐歌诞生，但似乎也没有办法在国内市场引起太大的轰动，好像只是他上市了，对于消费者来说，传统品牌们为中国市场进行打造的电气化品牌，或者电气化车型，真的很难打动目前年轻的消费者。

其实不仅是上汽通用，上汽大众旗下的ID.系列也是如此，要通过降价的手段才能在短时间内取得一定的市场销量，但很明显这种事情不是长久之计。

现在你去网上随便搜一搜凯迪拉克LYRIQ锐歌的销量也几乎是没有的，如果有销量可能就停留在两位数，好的时候三位数，你说这样的销量，对于通用来说，简直就是耻辱；现在的新势力们随随便便每个月都是月销过万，理想汽车曾经有一段时间甚至达到了4万月销的成绩。

更不用说比亚迪的成绩了，每个月20万+几乎成为比亚迪的标配，这样子的自主品牌销量，传统的品牌该怎么打？

我不相信他们内部没有骂过脏话，我也不相信他们的高层领导没有跺脚喊救命，真的，毫不夸张的说，目前合资品牌，特别是以前卖得特别好的燃油车的合资品牌，在当下的中国市场环境当中，真的变得很尴尬。

当然，很多人会说，这个现象只是在中国市场，通用集团在2023年全球销量当中还是位居前五，他一点问题都没有，即便中国市场销量低迷，电气化转型缓慢，但是也改变不了他还是全球前五的事实。

凯迪拉克即便目前在中国市场销量很差，即便今天凯迪拉克降价的新闻是真的，但是他在中国市场之外的全球市场依旧是香饽饽；这就是极端不平衡的天平，也就是这样子不公平的天平，才会让像通用、大众这一类在全球市场前五的车企格外揪心，他们是不可能放弃中国市场的。

但是中国市场的电气化，让他们摸不着头脑，他们除了融入，没有办法去改变，目前自主品牌以及新势力车企门将要占领，也几乎占领了半边天的窘态。

你说这种时候经销商有很多的库存车，他们如果不对外降价，车子卖不掉，他们怎么活？

其实，凯迪拉克降价这个事情，很像过去那个雪铁龙降价大促销，湖北市场大促，东风也是没办法，你们说东风集团但凡有办法把东风雪铁龙卖出去，销量起色，他需要搞这么大一场促销活动，让全中国的市场看一看，他也是找到了一个很极端的方式，希望在短时间内有一个流量，从而进行促销，把库存车给他卖好，让经销商还口气。

我觉得这样的事情以后一定会有更多案例发生，而且目前国内的市场很明确，就是要发展智能化的电动车，目前是无关增程，插混还是纯电，就是这三组鼎立一起走，超充站，换电站，也是大家一起走。

其实大家在外面充电的时候已经可以看到，除了蔚来汽车的换电站之外，还有很多车企都在陆续布局自己的换电站了，包括充电站也是，车企自营的充电站很多，还有像开迈斯这种，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司，大家一起搞，还能分担点钱。

所以其实到最后还是一个顺应时代的问题。

大众汽车在这一点上其实就做得很积极，他都已经把口号响亮的打出来了，“在中国，为中国”，不仅做出了ID.系列，还和小鹏汽车合作，他也是正在试图为自己创造一些全新的空间。

我觉得大众汽车算是想明白了，既然他不准备放弃中国市场的份额，那就只能积极地面对这个市场努力的去迎合当前的中国全新一代的消费者，也试着去消化全新一代消费者的思想；虽然目前ID.系列其实在销量上面也并没有取得特别惊艳的成绩，而我们也相信，不管是一汽大众还是上汽大众，他们内部的高管团队肯定还是会有很多传统作风的人。

可好消息是，他们也正在尝试慢慢地改变，把帆船的舵，驶向更加利于中国市场的方向，而在这个层面，上汽通用也应该学习一下，毕竟你还要在中国市场混，有些礼贤下士，要做还是必须要做的。

文｜小花姐姐