5 月 23 日，广汽风洞实验室正式启用。

风洞可以产生巨大的人造风，模拟不同的温度、湿度及光照环境，用来测试车辆的风阻、风噪、热力学性能等，为开发汽车提供测试条件。官方称，广汽风洞实验室是全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的整车风洞实验室，也是国内车企首个全尺寸气动-声学风洞实验室，集成了空气动力学、气动声学、热力学三大实验功能。

先聊聊参数吧。广汽风洞实验室的主风机系统，采用轴流式风机作为动力源，由 16 片碳纤维叶片组成，直径 8.5m，最大功率 2200kW，能产生 200±0.5km/h 的风。另外，官方披露，该风洞实验室的边界层厚度 ≤2mm，湍流强度 ≤0.1%，气流偏角 ≤0.2°，能够为车型开发提供理想的流场环境。

用以测量汽车空气阻力、风感染力的设备，是测力天平系统，它的分辨率为 ±0.05N，测力天平偏航角位置范围 ±90°，控制精度 ±0.01°。实验室采用六自由度的移动测量架系统，可实现 0.5mm 移动定位精度、0.1° 旋转定位精度，可实现实验段三维空间内任何位置的精确定位，定位重复性 ±0.1mm。热力学测试方面，广汽风洞实验室能模拟 20℃-60℃ 温度和 15%-90% 湿度的测试环境，并可通过 32 个全光谱灯精准模拟真实的光照环境，辐射强度 500W/㎡-1200W/㎡——言下之意，可以把「四季」搬进实验室，也能模拟极端环境。

广汽风洞实验室正式启用是一个开始，当下，广汽研究院已经启动数字孪生风洞、瞬态风环境模拟及智慧风洞等创新课题研究。会后，我们前往广汽风洞实验室参观，测力天平系统上放着一台昊铂 SSR，官方演示了风洞测试模拟的场景。

「三合一」风洞与行业主流双风洞设计的区别在于，后者同一车型在进行不同风洞测试时会涉及转场问题，而前者可以满足全流程研发测试需求。全流程研发测试带来的效益主要有两方面，能够提高实验效率，也能模拟出更多复杂的环境变量，进而增加实验可能性。2016 年，广汽风洞实验室立项，从立项到正式启封投入使用，历时八年，最终占地面面积 4500 平方米。

当前，在国内，已经有一些主机厂组成了「风洞联盟」，泛亚汽车、上汽集团、长城集团、一汽集团等车企相继建设了风洞实验室，主要供集团内汽车测试，但测试内容相对有限，市场存在供需缺口。发布会后，广汽整车开发中心风洞实验室刘政透露，国内与广汽风洞实验室规模类似的还有三家，均为第三方检测机构，包括同济大学嘉定校区内的上海地面交通工具（SAWTC）风洞中心、坐落在重庆的中国汽车工程研究院股份有限公司风洞中心，以及位于天津市的中国汽车技术研究中心有限公司风洞中心。在发布会现场，广汽集团总经理冯兴亚介绍，广汽风洞实验室将推进跨行业合作，实验室不仅能支持乘用车及飞行汽车的实验开展，也能为摩托车、高速列车模型、体育运动装备等提供量化参考和测试支持。

我们注意到，活动现场留有贴着「小鹏汽车」标签的坐席，意味着小鹏人士也会到场——这里留个疑问，广汽风洞实验室未来会向广州汽车工业的另一家伙伴开放吗？南派造车往往是走「务实」风格的，广汽风洞实验室启用，标志着广汽在追求自主研发的路上迈出了新一步，也为行业合作打开新口子。

作为记录者，我们会持续关注，广汽集团重仓自主研发技术之后，会给电动化转型与革新带来多少增量。