知嘹汽车/陈壹

2023年，丰田、本田和日产在中国市场的销量均出现不同程度的下滑，堪称“苦难三兄弟”：

丰田170.1万台，同比下滑12.36%；

本田123.4万台，同比下滑10.12%；

日产79万台，同比下滑24.4.%。

但你猜怎么样？它们在全球市场却赚得盆满钵满，丰田净利润2281亿元人民币，本田净利润356亿元人民币，日产净利润198亿元人民币。

马自达和三菱也是。

去年，马自达在国内的销量同比下滑14.77%，但它在全球市场赚了97亿元人民币；就连刚刚退出中国不久的三菱，去年也赚了71.8亿元，比广汽还多。

你看，就算不被中国人待见，人家也活得挺滋润。

之所以会出现这种情况，离不开“日元疲软”和“日系新能源产品在全球销量的节节攀升”。

首先，日元贬值，海外国家买日本商品的成本就会降低，这有利于日本商品出口海外。对车企来说，“日元疲软”其实就是一种变相的“以价换量”，日系选手们能够在2023年取得优异成绩，一定程度上是运气使然。

这一点同样反映在其他领域，比如日本服装业巨头优衣库，2023年的营收就增加了17%。

当然，日元贬值的影响是双向的，它同样也会降低日本企业的购买力，此消彼长，对于日本企业包括日系车企而言，日元贬值未必是一个值得庆祝的好消息。

而在新能源方面，2023年，丰田新能源车型的销量约为390万台，同比增加了约110万台；本田的混动汽车在北美和欧洲市场也分别迎来了36%和23%的同比增长。

总的来看，日系车企的生计暂时不成问题，但有一说一，它们在中国的确已经不复往日辉煌，尤其是新能源领域，几乎被国产品牌打得毫无招架之力。

美国国际清洁交通委员会曾发布过一份《全球车企电动化转型表现评估》的报告，其中指出“丰田、本田、日产、马自达属于转型滞后企业”。

眼看地位不保，日系车自然要有所行动，就算不能重回C位，也不能垫底。

根据媒体报道，丰田计划在2027年-2028年间推出固态电池，该电池的续航里程超过1200公里，且补能效率可以做到“10分钟充电至80%”。

本田在2022年就官宣“十年内投资5万亿日元用于研发电动技术”，按照计划，2023年本田将在全球推出30款纯电动车。

日产方面，《2030愿景》表明日产将于2030财年之前在全球推出27款电动车，其中包括19款纯电车型和8款e-POWER车型。

国产车这边，虽然已经在市占率部分拿到了优势，但需要注意的是，目前大部分国产新势力仍处于“赔本赚吆喝”的状态，亏钱卖车在行业里普遍存在，即便是“遥遥领先”的问界，依旧没办法做到自给自足。

所谓的“弯道超车”，不过是伤敌一千自损八百的皇帝新衣罢了。

写在最后：

前段时间，包括奔驰、福特在内，不少大佬级车企纷纷宣布“暂停或减缓电动化”，一时之间，国内网友炸开了锅，有的表示“不理解”，有的表示“它们是打不过了就掀桌子”，也有的表示“中国车企被时代抛弃了”，不论真相如何，国产汽车的进步是毋庸置疑的，不过国产品牌的革命征程还没有结束，至少在完全摆脱“赔本赚吆喝”的状态之前，国产品牌还有很长的路要走，而这，或许我们可以从丰田、本田等合资品牌身上窥见一二。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*