近几年来，随着汽车细分市场的竞争不断加剧，尤其是新能源汽车的事故问题，让不少消费者逐渐考虑起二手车保值率和二手车流通问题。可以说，保值率就等同于保钱包的说法，也让消费者在购车时多了一层保障。

但是也正因为如此，不少知名品牌不断为自身车型量身定做保值率回购方案，力求以此抢占市场份额，但是往往施行效果并不理想，更是被沦为营销的噱头。好比大家口中说的保值率之王雷克萨斯，官方给出的前五年保值率分别为67.7%、58%、52.2%、44.2%、38.2%，看起来保值率十分高，但是由于是整车进口，所以消费者相当一部分购车成本都交给了进口税，实际花在车本身上的成本被压缩。所以实际算下来，保值率根本没有那么高。

归其原因，是目前汽车市场正处于裂变状态，传统基于MSRP（官方指导价）的保值率计算公式比较单一，无法囊括官降幅度较大或优惠较大的品牌和车型的保值率。也就是说，传统保值率并非“真实保值率”。那我们应该基于什么标准来准确计算保值率呢？专家表示：应该基于‘TP保值率’进行比较。而根据这一保值率计算，2020年，中国豪华汽车品牌IP保值率如下：

凯迪拉克居然还在沃尔沃之上，排行第六。这不免让人惊讶，不是说凯迪拉克不保值吗？下面，我们继续深扒各种专业资料进行研究。从中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020年国产中大型轿车三年保值率》排行榜中，原来凯迪拉克早已改写了历史， 凯迪拉克XTS和CT6第一次双双进入TOP10。

同时，小编还特意向汽车专业的小伙伴请教关于凯迪拉克车辆保有量问题。朋友表示，凯迪拉克产品品质目前口碑好，比如CT6，保值率从2019年的52.9%，增长到2020年的53.3%，今年又增长到54.9%，这就是实力体现。

同时朋友还跟我科普了一下，消费者买车，其实不止看重保值率，还要考虑空间、动力、配置、体验、外观、舒适感等多方面的表现。那我想这也是凯迪拉克CT5销量可观的原因。据悉，目前该车凭借准确的市场定位、多项高价值以及20项高感知的配置，不断出现供不应求情况。其中，4月份CT5零售销量5,220辆，同比大增128.2%；1-4月累计零售已超18,000辆，累计同比增幅高达276.5%，稳居细分市场占有率前列。更有消费者表明：这才是豪华后驱轿车的深厚底蕴和创新格调。

事实证明，汽车产品综合实力、品牌价值、品质把控、保值率等，都是考虑要素。消费者不应单独注重某一元素，应根据自身需求，进行综合考虑，才能选到适合自己的车型。