越野“搅屎棍”已被炒到30万，轴距不如 奥拓，车贩何时放过吉姆尼

不少人都喜欢越野车，尤其是以丰田普拉多和三菱帕杰罗为首的日系越野，凭借着皮实耐用还省油的优点，再加上自身出众的越野能力，被许多人追捧着。而日系还有一个另类越野，绰号叫做越野“搅屎棍”的吉姆尼，在轴距还不如奥拓的情况下，作为一台小型车被硬生生炒到30万，跟原本的指导价15万左右相去甚远，令不少车主望而却步。这就让很多人感到愤愤不平，想问问车贩子何时才能放过吉姆尼？

吉姆尼的自身结构开出来越野是完全没问题的，铃木本身就主打小型车，最擅长的就是“螺狮壳里做道场”，小型车营造出其它品牌紧凑级车才能达到的水准。对于吉姆尼这台“大玩具”，铃木也倾注了较多心血，因此在自身有足够诚意的情况下，吉姆尼获得越野界喜爱也是很正常的。但这车也被叫做“搅屎棍”，因为跟它一起出去往往让人感到哭笑不得。要是一个坑它能过你的霸道不能过，尴尬的是你；要是一个坑它能过你的霸道也能过，那你也没啥好炫耀的。关键是吉姆尼越野能力还很强，一点不输给这些中大型车，经常能给一个越野营地带来许多欢声笑语。

外观设计上吉姆尼四四方方的，走的是非常硬派的越野设计，也就是跟牧马人、奔驰大G、BJ40这些车型一样的盒子设计。这种设计有个好处，就是结构更稳定，在发生侧翻时对车内乘员的保护更好，也因此被硬派越野车所青睐。但缺点是风阻大，油耗高，除了越野车，其它车型一般不会用。

内饰简单甚至可以说是简陋，没啥电子设备，有音响喇叭就不错了。而且气囊也比较少，这车速度不太跑得起来，因此发生高速碰撞的概率相当低，倒是开出去越野的时候翻车会比较常见。车内你只需要简单看一下就能一览无余，也没啥功能可体验的，反正就这样，本来吉姆尼也不主打配置和舒适。

车身长度3395mm，轴距2250mm，而大家耳熟能详的奥拓车长3570mm，轴距则是2360mm，比吉姆尼的轴距还长一些。而且这是2015款国内在售的奥拓数据，现在铃木放弃国内市场转而关注印度，新款奥拓车长已经增加到3760mm，轴距也有2435mm，整个比吉姆尼大了一圈。

因此坐在吉姆尼车内你能感觉到的是空间相当逼仄，虽然它只有四座，但一般身高的车主坐在前排，也仍然要把座椅往后滑到底才能正常驾驶。所以它尽管也设计了后排座椅，一共是四座设计，但真要坐人的话，其实只能坐两个大人和一个小孩，不少车主都拿吉姆尼后座放鱼竿了。

发动机平平无奇，排量1.5L跟一般的买菜车差不多，105马力，扭矩也只有138牛米，比一般的买菜车自吸发动机还弱，匹配的是5速手动变速箱，而且这车油耗还大，工信部油耗7L多，实际上驾驶下来不会低于9L，经常都在11-12L左右。它能够在越野界占据一席之地，主要还是依赖自己的悬架系统和车身。

采用非承载式车身+分时四驱驱动，这基本上是越野标配了，除了三菱的超选四驱可以承载式车身越野，别的品牌基本上都办不到。前后都是三连杆硬轴螺旋弹簧非独立悬架，硬轴弹簧保证了减震效果，非独立悬架则保证了耐用度和可靠性。独立悬架当然更舒适，但很多越野车为了在越野的过程中更可靠，往往都会采用非独立悬架，包括普拉多也是这样。

综合来说吉姆尼在越野能力上是没问题的，过坑过坎都能凭借自身的结构搞定。但由于这车已经不再国产，只能依赖进口。但由于市场需求量相对较小，所以没法大批量做3C认证，而没有做3C认证的进口车是不能在市场流通的。因此在这部分就导致了车贩子成本过高，而且还麻烦，需要去跑手续。所以本身就成本高，再加上一年到头卖不出几台，车贩子利润看得重，最后还有麻烦的因素在里面，不少车贩子也抱着要辛苦费的心态在卖车，所以综合下来，吉姆尼车价越炒越高，将真正爱这款车的人拒之门外了。原本官方定价十三四万的车，最后硬生生被炒到32万多，就想问一句：车贩何时放过吉姆尼？