在过去的几年里，在国内市场销量暴跌已经成为长安马自达的主旋律，突然销量增长，都要让人缓冲一会儿：马自达还有人买？

没错，在今年的1-4月，长安马自达终端零售实现了同比75.6%的增长，并且在上个月的销量达到了6051辆，同比增长51.96%，1月到4月累计销量达到25347辆，相比去年，长安马自达的销量得到了显著提升。

要知道，2023年里，马自达在中国市场全年累计销量仅为88662辆，相比2022年全年累计销量104032辆，环比下滑了14.77%，而在巅峰时期的马自达，全年销量可是超过30万辆的，虽然无法和一线品牌相提并论，但是至少没有生存之忧。

如今在长时间销量遇冷之后，销量回涨属实是让人一头雾水，难道大家对马自达品牌的态度转变了？或者说马自达推出了什么有竞争力的车型？答案是：两个都不是，归根结底还是靠降价。

今年以来，长安马自达开启了降价促销模式，其主销车型马自达3 昂克赛拉的起售价降至8.99万元起，而2.0L版本只需要9.99万元起，定位紧凑型SUV的CX-5起售价也已经来到12.38万元，相比一些主流的合资品牌售价，都要低不少。

从销量榜单也可以看出，降价后这两款车型，贡献了马自达大部分的销量，去年新上市的马自达CX-50行也取得了974辆的销量，至于其他车型由于销量过于惨淡，在榜单上甚至排不上号。

此情此景，不禁让人回想起过去的马自达。其在售的CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉等这些车型，在燃油车当道的时代，斩获了不少粉色，即便马自达车型普遍存在隔音差、空间小等问题，但其出色的颜值、优秀的驾驶质感、出众的安全表现以及特立独行的品牌格调，还是成为不少车迷的首选。

不过，在新能源汽车面前，马自达的最大优势——驾驶感受，已经丧失殆尽，对比电气化动力总成，马自达的创驰蓝天动力总成，调校再好也没有电机丝滑，所以马自达的销量下滑也很正常。

为了挽回局势，马自达也一直在努力，比如去年就上市了CX-50行也的HEV版，但其颇高的售价将许多消费者拒之门外，整体没啥产品竞争力。

在今年的北京车展上，马自达再次带来重磅车型——EZ-6，提供纯电动和增程动力两种版本，引发热议。其中增程版车型搭载了1.5L增程器，最大功率可达70千瓦，电机峰值功率为160千瓦，纯电车型搭载最大功率190千瓦的电机，配备磷酸铁锂电池，作为马自达6的继任者，预计将在今年下半年正式上市。

面对眼下内卷严重的新能源市场，马自达EZ-6想要脱颖而出，就必须在价格上给到消费者惊喜，成败在此一举。未来，马自达到2030年还将投入大概1.5万亿日元来应对电气化转型，扩大电动汽车产量，将包括研究和制造，希望这次马自达是真的下定决心转型了，再晚一点恐怕最后啥都捞不着，只有退出中国市场了。

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