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至少，从宣传上，拼完发动机热效率，再拼油箱，比亚迪也好，吉利也好，奇瑞也好，长安也好，中国新能源车企插混车型的的满油满电续航即便超过了2000公里，在油耗表现上也没有超过这一家合资品牌的车型。

它是怎么做到的？

这一切得从5月28日比亚迪秦L和海豹06 DM-i上市发布会说起。

会上，比亚迪领导说他们第五代DM-I的车子油耗进入了“2时代”。这张图在网络上流传很广，大意是，我们的车子续航超过了2100多公里，油耗在3L之内，我们的发动机热效率46.06%，全球第一。

咱先不讨论中国新能源车企为何总拿和新能源不相干的发动机和油耗说事，也不说中国新能源车企取得的技术进步是如何牛逼。咱说所谓宣传的事儿。

话说，比亚迪这话刚说完，吉利第一个就不乐意了。他们拿出一张同样是中汽研发的证书，我们的发动机热效率46.1%，你凭啥说你全球第一？

比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞接话了。他连说了三个“量产”。言外之意我们说的是量产车型第一，你吉利这个发动机还没上市。他晒出一张同样是中汽研发的证书，热效率46.5%，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”。

看来中汽研批发了不少这样的“能耗之星”的证书。

这事儿就有意思了。

这两年，中国的新能源车企，确切地说，应该是那些做新能源汽车的中国传统车企，在宣传自己生产的插混车型续航里程上可以说不遗余力，逐渐给消费者一种车子续航越长就越省油技术越先进的印象。

不过，大家也在质疑。两年多的时间，插混车型满油满电续航从1000多公里到现在的2000多公里，如此巨大的转变似乎不符合物理学定律。

就拿车企们每次发布会上证明自己先进的发动机热效率来说，从41%到46%，增长了也就十几个百分点，没有其它辅助，怎么能实现里程成倍的飞跃？

比如吉利。

媒体报道：

1、2021年雷神hix热效率43.32%，号称超越丰田混动技术的41%热效率以及比亚迪DM-I超级混动的43.04%；

2、2022年，吉利雷神hix 帝豪L测试续航1300公里，亏电油耗3.8L；

3、2023年，吉利热效率为44.26%的新一代雷神电混发动机BHE15 Plus量产下线。

比如奇瑞，一直号称自己的车子反向虚标。

宣传案例：

1、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，热效率＞44.5%。

2、探索06 C-DM实现了纯电续航161.9公里、综合续航1840.7公里、馈电百公里油耗3.2L的战绩；

3、风云A8 1400公里续航长测”；

4、“风云A8远航版2000公里续航长测”。

长安。

宣传报道：

1、新蓝鲸HE 15发动机，热效率43.31%；

2、2024年，长安UNI-Z达成WLTC馈电油耗5.15L/100km、综合油耗1.3L/100km、1200km续航。

东风汽车。

媒体报道：

1、马赫电混PHREV混动发动机的热效率达到45.18%,号称“唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机”

2、5月23日，东风风神创下行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。

荣威。

1、DME发动机热效率>45%；

2、荣威D7 DMH，续航1900多公里；

3、荣威D5X DMH，续航1300公里。

不一而足。然而，比照下面这则媒体报道，以上都算不上什么：

2023年，雅阁e:PHEV在满电一箱油的条件下续航达到了2132.7公里，皓影e:PHEV在满电一箱油的条件下跑到了1936.1公里，本田发动机热效率41%。

本田怎么做到的？

先别急，让我们看一下相关车型的油箱大小。

奇瑞风云T9 油箱70L；

比亚迪秦L，油箱65L；

东风风神L7 油箱55L；

荣威D7 DMH 油箱55L；

荣威D5X DMH 油箱55L；

吉利雷神hix帝豪L ，油箱52L；

奇瑞探索06 C-DM，油箱51L；

长安UNI-Z,油箱51L；

本田雅阁e:PHEV 油箱43L。

我用图片来简化一下，仅供参考（我一直以为油耗等于油箱除以续航里程。难道是我糊涂了？）：

嗯，是我看错了吗？

如果，本田做到了，其它中国新能源车企有啥骄傲的？

请参加测试的媒体说说。如果本田的宣传和实际续航有猫腻，那么，是否也说明，车企自己当裁判的测试并没有多少参考价值。

一切还得等车主发言。他们说了才算。

或者，以上车型，是骡子是马，集体拉出来遛遛？

本文纯属娱乐。谢谢观看。