在新能源汽车蓬勃发展的中国，对智能车早已习以为常。科技企业与车企合作跨界造车，其造车理念与传统车企自己造往往大相径庭。即使采用相同思路打造智能座舱，消费者对车的观感却不尽相同。从索尼与本田合作打造的AFEELA中，或许能找到答案。

今年年初的CES展上，来自Sony Honda Mobility的AFEELA品牌原型车亮相。AFEELA品牌蕴含着索尼和本田对智能电动车的思考。前奥迪设计师和田智探访Sony Honda Mobility品牌战略部，分别请来自索尼和本田的两位高管，谈谈对造车的理解。

从左到右分别是：和田智、石井大辅、河野拓

石井大辅从多摩美美术大学毕业后，进入索尼担任产品设计师。曾参与设计Handycam、WALKMAN和AI机器狗AIBO。2020发布的Vision S，也由石井负责设计。目前石井担任Sony Honda Mobility设计总监。

河野拓从多摩美美术大学毕业之后，进入本田担任外观设计师。曾设计1998年推出的美版雅阁，也参与过思域和CR-V的设计，还曾参与第二代NSX的量产开发。目前河野担任Sony Honda Mobility设计&品牌战略部总经理。

机器人科学

与其说索尼是汽车厂商，不如说是一家CMOS传感器制造公司。索尼认为交通工具是机器人科学的延长线，因为传感器改变了“周围环境、驾驶员、乘客”之间的关系。

在索尼看来，现在新能源车卷智驾，的确是在为消费者提供价值。与其说是人在利用科技，不如说科技在向人类靠拢。“索狗”AIBO是SONY的象征，虽然它只是娱乐机器人，但也能为人类提供情绪价值。

本田宗一郎曾提出口号“移动的乐趣”。一直以来，本田从未将自己的业务限制在汽车，而是为人类提供交通出行方式。既然是体验“移动的乐趣”，那么除了驾驶之外，AFEELA品牌会努力让大家享受“移动的乐趣”。面对百年一遇的大变革期，本田和索尼的合作，希望能找到纯电车的“车厢体验”到底是什么。

本田认为虽然汽车的驾驶体验很重要，但如果车内的体验不够充实，那么纯电时代汽车作为交通工具的魅力将下降。索尼认为车厢体验远比驾驶乐趣重要，这也是AFEELA的设计主题。

和田智认为，现在的中国厂商也推出了不少外观好看的汽车，但在品牌背景方面比较薄弱。对于电动汽车来说，如何让消费者记住汽车品牌从何而来非常重要。对消费者来说，全新品牌车型的新鲜感保质期也越来越短。虽然AFEELA是索尼和本田合作的产物，但在见到它的一瞬间还是会想“这车到底谁造的？”

和田智手稿

大众公司前首席执行官费迪南德·皮耶希曾赠送索尼前总裁出井伸之一辆奥迪TT。和田智言及，TT非常像来自索尼的产品。

石井在索尼先后担任AIBO和WALKMAN的设计师，对这两款产品最有感情

AFEELA没有参考之前的机器人产品故事，而是选择从零开始。本田ASIMO与索尼AIBO两款机器人，在设计语言上有相似之处。ASIMO身高130厘米，体重48公斤，与AIBO一样身材比例迷你。本田最大化利用空间的“MM理念”，与去掉录音功能的音乐播放器WALKMAN同样用简洁打动消费者。将两家公司的设计语言融合在一起，就是AFEELA现在的样子。

最大化座舱体验

索尼和本田在理念上的共通点是“简洁”，但简洁也分为“简单的刚刚好”和“简单但无聊”。

石井回忆，2023年开始制作接近量产车的原型车时，希望将座舱放在第一位，将车身设计成椭圆形。在CES展出的AFEELA原型车却采用了另一种设计思路。本田对设计方案进行修改，更加彰显轮胎的存在感。如果说传统汽车是在四个轮子上设计车身，那么AFEELA是从车厢长出四个车轮。这也是科技企业和传统厂商造车的区别所在。

从本田角度看，在轿车车身上创造更好的座舱体验并不容易，这却是索尼擅长的。虽然品牌第一台原型车选择了轿车，但索尼·本田在未来还会考虑其他车身形态。在产品个性特色方面，目前索尼·本田内部还不满意。

和田智实际体验AFEELA原型车，宽敞的车内空间和前卫设计都给人留下深刻印象。重点在于，索尼·本田需要拿出一套自己的设计语言。从索尼的角度看，他们反倒不希望AFEELA过于追求个性，而是强调“中性化”。石井对当今的汽车设计感到厌倦，反感强调“设计元素”的设计。河野从本田角度解释道：“如果你加入一条腰线，消费者就会问这里为什么有一条线？”

索尼在设计AIBO时也强调不增加额外线条，只保留有实际功能的线条。如果说和田设计的奥迪，必须通过线条来表现汽车的优雅之美，那么索尼认为只有外观低调的汽车设计才会招人喜欢。汽车的线条可以做加法，但不会只通过做加法来造就汽车个性。

索尼希望用户对AFEELA的一些小功能感到惊喜，而不是过分关注驾驶感受。当然在汽车原本的“魅力”方面，AFEELA也需要刚刚好达到标准。汽车设计需要逆向思考，就像设计一台手机，手机的魅力如何通过外观造型体现出来非常重要。

科技企业的造车思路

索尼与本田的合作，可能是最接近华为智选车模式的海外案例。也从某种程度展示了科技企业对智能汽车，某些可能存在的刻板印象：

• “移动的乐趣”即座舱体验+智驾体验
• 在座舱体验面前，驾驶和乘坐舒适性的优先级不一定高
• 没有科技品牌背书的智能汽车更容易过时
• 外观低调的智能汽车设计能得到更多人喜欢
• 车厢智能化特点需要在外观设计体现

索尼与本田合作，与本田将来推出的0系列，在造车理念上完全不同。本田0的造车思路更接近奔驰，丰田等传统车企。通过低风阻外观，降低车辆重心，轻量化设计，小电池高效率，最大化车内空间等传统方式造一辆更好的纯电车。

智慧屏对智能车展示智能化有一定帮助

而在索尼和本田的合作中，本田帮助索尼设计的概念车具备量产条件，索尼帮助本田创造更好的座舱娱乐体验。车辆基础架构更像是科技产品的参数配置，消费者不会过分计较同款配置之间的"跑分差异"。

撰文 I JM  图片 I 网络