作为一个大家全球知名的汽车企业，大众在中国可谓家喻户晓。在各种挂着大众标志的轿车、SUV遍布国内的大街小巷之时，有谁见过挂着大众商标的大货车呢？或许有些车迷会想起来大众旗下拥有两家极负盛誉的卡车品牌—曼恩集团（MAN）及斯堪尼亚（Scania）。

但是事实上大众和奔驰、沃尔沃等其他综合车企一样，也拥有着自己品牌的卡车部门，下面就请跟小编一起去探究一下那个披着神秘面纱的大众卡车业务。

说到德国品牌的卡车，相信资深车迷一定会对奔驰以及MAN公司的高端拖头印象深刻。作为德国一家实力雄厚的汽车企业，大众其实也有自己的卡车部门，只不过大众的卡车业务主要市场不在欧洲，而是主要面对着巴西、墨西哥、智利等南美国家。

多年以来，大众集团一直没有放弃自有品牌的商用车业务，只不过在强敌环伺的欧洲商用车领域，拥有MAN和斯堪尼亚两家商用车品牌的大众出于集团整体发展的需要，将其自有品牌的卡车业务的重点放在南美的巴西市场，并且于1981年成立了大众卡车和客车部门-Volkswagen Trucks and Buses Range。

经过多年的巴西本土化设计与运营之后，大众卡车在巴西市场占有率已经超过30%，成为了巴西商用车市场占有率最大的品牌。目前，大众旗下的卡车系列分为Worker和Constellation 两大产品系列。Worker系列主推8-31吨的城市轻重型卡车；Constellation系列则以13到57吨的重型长途牵引车为主。两大系列涵盖了城市物流货车、自卸车、公路牵引车等多种车型形成了完整的大众卡车产品线。

不同于在国内带着一副“神车”光环的大众乘用车，在巴西市场上的大众卡车却实实在在的走着一条主打“性价比”的亲民路线。在同属发展中国家的巴西市场上，在满足物流运输需求而又尽量压低车辆售价成为了取得销量的前提。因此在这些大众卡车上，我们看不到欧式品牌卡车上豪华舒适的驾驶室与更加先进的驾驶辅助系统。

上图为大众主打的高速运输的Constellation 25 420系列牵引车，从内饰上看其也仅仅能达到国产解放J6、重汽豪沃等国内主流重卡的水准。

后来随着集团发展战略的考量，2005年大众巴西大众卡车和客车部门被整体出售给了大众旗下的商用车品牌-德国MAN，因此也就出现了在巴西，大众的商用车品牌成为了MAN旗下的一家子公司这一有趣现象。

凭借优秀的性价比，巴西生产的部分大众卡车还会批量返销回欧洲本土，像L80系列的轻型货车以及Constellation牵引车都在欧洲取得了不错的销量。（下图）大众L80轻卡

上图为巴西生产返销欧洲的Constellation系列牵引车。

针对巴西市场的特性，大众卡车多是为了满足南美市场对低价位、高可靠性与易维护等需求而打造的。Worker系列主要竞争对手是日本的五十铃、日野等品牌；Constellation系列牵引车则主打入门级牵引车，与欧洲对手展开错位竞争，这一点倒是和国内卡车市场有所相似。

大众Constellation24 250外观和驾驶室

相信把上图中这台贴着红白反光条的大众Constellation24 250货车换上一汽的商标，也绝对毫无违和感。

上图为大众在南美以及南非市场推出普通巴士车型

除了上面介绍的这些民用卡车之外，凭借强大的市场占有率，大众卡车还成功竞标巴西军用车采购计划，成为了巴西陆军军用卡车的供应商，并且与巴西陆军合作开发了4X4、4X2、6X6等多种类型的军用卡车。

上图为巴西陆军装备的大众10吨级Constellation 31.320 6x6 通用运输卡车，其采用一台8.3L康明斯6缸涡轮增压柴油发动机，拥有最大315马力，最高 90 km/h的公路时速 ，续航里程可达800 km 。全轮驱动保证其拥有不俗的越野能力的同时也可以作为火炮牵引车使用。

除此之外，作为巴西陆军5吨级主力运输车的大众15.210 4x4 车型还伴随着巴西军队加入到联合国赴海地的维和行动中。

这些维和部队采用的大众15.210军用卡车采用一台拥有最大206马力的MWM道依茨 6.1L TCA涡轮增压柴油发动机，拥有全轮驱动外加中央轮胎充气系统。

除了以上用途，作为巴西最受欢迎的一类赛车运动，Fórmula Truck（卡车方程式）比赛同样成为众多卡车厂商拼杀的重点领域，大众凭借Constellation牵引车的出色表现曾称霸Fórmula Truck赛事多年。

在2004年赛季和2005年大众卡车也出现在德国的卡车比赛和FIA欧洲卡车冠军杯的比赛中。 大众采用Worker系列车型参赛，在经过一系列的改装之后，车重4.8吨的大众Worker搭载了一台12L排量的1300马力六缸柴油发动机，成为了一个挑战奔驰、沃尔沃等欧洲传统豪强的有力竞争者。