“但是我必须承认,今年以来,我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战,一季度的表现与我们年初的预期有所差距。面对问题,我们积极、快速做出调整,全面启动并落地组织升级和流程优化,提高内部经营效率和决策质量,力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”
在一季度财报电话会上,理想汽车董事长兼CEO李想承认了业绩没有达到内部预期。但是从披露的客观数字来看,理想汽车一季度的业绩依旧是新能源头部,特别是销量的增长速度大幅领先于新能源大盘。
具体来看,第一季度交付新车80400辆,同比增长52.9%,连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军,同期20万元以上新能源汽车增速在25%。第一季度营收256亿元,同比增长36.4%,同比增长率超过比亚迪和特斯拉;第一季度研发费用为30亿元,同比增长64.6%;现金储备在一季度末达到989亿元,成为现金储备最多的车企之一。
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30万元以上新能源车市场,理想市占率超30%
通过新能源汽车销量分析可见,目前中国新能源汽车市场中有一条隐形的“楚汉河界”,就是30万元这条价格线。30万元以下市场,比亚迪的市占率为35.63%,力压特斯拉、五菱、埃安等品牌,且呈现出“断层效应”。30万元以上级别,理想汽车以30.16%的市占率稳居第一,除了问界市占率在16.56%,还有点追赶的可能外,腾势和蔚来均落后较多,也出现了“断层效应”。深究其原因,其一便是理想汽车的市场定位一直非常明确,直击用户痛点,深度契合目标用户的用车需求,形成口碑推广。而随着价格下探到30万元以内的爆款产品 理想L6的到来,理想汽车将会在25万-30万元区间内开拓新市场。据悉,理想全系车型在五一期间定单量创同期新高,其中理想L6更是斩获41000辆定单。预计理想汽车第二季度交付量可能达到105000辆-110000辆,同比增长20%以上。
第一季度研发费用30亿,超过净利润
在智能领域,理想汽车着实取得了突破性进展,其自研大模型Mind GPT通过国家备案,成为中国第一个拥有自研大模型并成功落地、获国家认证的汽车企业。与友商的ICT布局手机端不同,理想汽车的智能空间大模型是基于智能汽车打造的,从功能开发逻辑上更符合汽车应用场景。且目前理想汽车拥有超过70万用户,拥有更多的数据积累,因此产品体验迭代更快。第一季度投入的30亿元研发费用,甚至超过了净利润,从侧面体现出理想汽车高度重视研发的态度,当研发与销量相辅相成,就形成了新的闭环。
再来看看理想汽车最新的研发成果。5月11日,在面向理想L系列和理想MEGA用户推送的OTA 5.2版本中,AD Pro 3.0升级了BEV模型架构和时空联合规划算法。自此,理想汽车两大智能驾驶平台——AD Max 3.0和AD Pro 3.0均实现了大模型技术架构。AD Pro高速NOA可达到“千公里零接管”级别,智能泊车支持超过300类复杂车位,AEB自动紧急制动能力更强。AD Max 3.0平台的无图版智能驾驶NOA目前在千人公测中,首批测试车主的使用里程占总里程的65%以上,从使用率上足以看出用户对于无图NOA功能的认可程度。
以及在3月,理想汽车还推送了OTA 5.1 版本,发布41项新增功能、优化27项产品体验,短短两个月后就推送OTA 5.2版本,智能驾驶平台能力全面进化。下一步就是在第三季度全面开放无图版智能驾驶NOA,不再受到城市限制。不得不说,如此高频的OTA,提供给用户领先于同级别车型的智能化体验,理想汽车的研发能力不可小觑。
现金流近千亿,持续布局超充网络
理想汽车的现金储备在一季度末达到989亿元,是目前现金储备最多的车企之一,足以长期支撑企业的持续研发投入、新产品开发、产能供应等,也为布局超充站提供了坚实的后盾。目前,理想汽车的高速超充网络已初具规模,覆盖了京津冀、长三角、大湾区、成渝四个核心经济带,实现了区域内核心城市全联通。根据计划,理想汽车目标今年底建成2000座以上超充站,充电桩数量将突破10000个。这些自有充电网络与超过70000座第三方合作伙伴充电站(其中480千瓦以上的合作超充站数量超过1000座),覆盖更广泛区域,让用户补能更便捷。
写在最后:
制造业作为经济的“压舱石”,一直是各国新兴产业发展的核心和大国竞争的焦点。如美国的“先进制造业国家战略计划”、德国的“工业4.0发展规划”、日本的“提高产业竞争力法案”,我国则提出了“建设制造强国”,将新一代信息技术产业、新材料、新能源汽车制造、新能源、节能环保产业、数字创意产业等行业作为战略性新兴产业。目前来看,理想汽车可谓是新能源汽车制造行业中的“金字招牌”之一,此次第一季度财报的发布,企业利好消息不断,相信会吸引更多投资者的关注,也意味着理想汽车已经在经营上形成了“良性循环”。