5月28日，比亚迪DM5.0技术发布，同时秦L和 海豹06两款DM-i车型上市，油耗2.9L，满油满电续航2100km，开启了汽车行业的里程碑。不过质疑声音立马就来了，有人嘲讽用了65L大油箱，有人质疑使用了NEDC工况，还有人抓住发布会海报中的小字“非量产车型”。殊不知，全网都被比亚迪的营销部门骗了，你把它想在了第一层，其实人家在第五层。

木秀于林风必摧之，这两年比亚迪有多秀就不用我说了吧？简直秀翻全场。全网有多少双眼睛在盯着比亚迪呢？所以有质疑的声音是必然的。没毛病也得挑出点毛病，比亚迪哪辆车上市，不得经过竞争对手的“XX严选”？所以这次比亚迪没有被动的等待质疑，而是“故布疑兵”，放出一些略有争议的内容，去引导舆论质疑的方向。

现在的结果是，有人质疑秦L百公里2.9L的油耗，到底能不能跑2100km，有人则选择相信，去维护比亚迪，你来我往的争论中，话题热度持续不减。双方谁也无法说服谁，于是汽车媒体为了抓这一波热度开始一窝蜂的进行实测。这一波波下来全都是流量啊！

有一说一，想秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款车确实不需要65升这么大油箱，加油站这么多，中途去加一次油又不违法。不过现在全网都在宣传一箱油能跑多少公里，搭载DM5.0技术的秦L和海豹06以油耗为最大卖点，自然不愿意在这个数据上被比下去，虽然这个数据实际上并没有那么重要。可以说65L的油箱是为了配合营销宣传而设计的，不过这样的设计无可厚非。顺便提一句，谁真买了这两款车，油可真别加满，汽油是会过期的。

除了油箱以外，NEDC标准也是一大争议点。甚至还有戴口罩的汽车自媒体，以工程师的身份在网上“实名举报”。这明摆着就是“送人头”的行为，秦L的WLTC油耗是3.98L，NEDC油耗是2.9L，媒体实测甚至有低于2L的成绩，开空调满载上坡的工况下，也有媒体开出2400km的成绩，折算下来平均油耗2.8L。

目前看媒体实测下来，是低于标称成绩的，这么看的话，那位自媒体工程师的质疑还有意义吗？有没有一种可能，这也是比亚迪的一种策略陷阱？希望有人来质疑引起热度？

其实，最杀人诛心的，还是发布会宣传的发动机46.06%的全球最高热效率。这里真是给友商挖了一个大坑，46.06%这款发动机确实不是全球最高，不说别人家，比亚迪自家里最起码就有个46.5%的，而发布会上一点没露！

结果不到24小时，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发布了一张中汽中心认证证书，并称：“2023 年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率 46.1%！全球最高事实说了算！”之后吉利汽车官方账号转发这条微博。

有一说一，国产品牌你追我赶，良性竞争是我们乐于见到的。不过吉利在人家那边发布重磅车型时来这一下子，有点拆台的意思。而且徐总的语气的确火药味十足，如果语气缓和一些，说“目前量产或许比亚迪的46.06%是全球最高，不过这个记录可能保持不了太长时间，我们吉利雷神发动机在2023年就已经做到了最高46.1%的热效率，即将量产……”这样的话，双方的粉丝应该都能接受，而且会因为我们国产车取到的成绩欢欣鼓舞。

结果吉利这边不太友善的言辞迎来了比亚迪李云飞的怒怼，直接微博上贴脸开大。先是强调已量产，46.06%的确是目前量产车型中，发动机热效率最高的。另外把46.5%的认证证书拿了出来，高调凡尔赛：像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已。

我感觉这就是比亚迪的营销陷阱，明明有更高的发动机，却不宣传。发布会上提到46.06%也没有严谨地标示全球已量产车型中热效率最高。似乎就等着友商过来挑毛病，结果再拿出46.5%的王炸来打脸。结果吉利一头撞上来，弄了个灰头土脸。

这一番营销之战，很显然比亚迪赢麻了。一番操作下来，让吉利46.1%热效率的雷神发动机还没量产上市就黯然失色。但是我还是喜欢那个“在一起，才是中国汽车”的比亚迪。比亚迪46.5%热效率的发动机的确是全球之最，但是吉利46.1%一样很优秀。在你追我赶中一起向前，这才是我所期待的中国汽车。