据最新的统计数据，2024年第一季度，中国在全球新能源车市场中所占份额高达62%。其中，在纯电动车市场，中国的份额达到了59%；在插电混动市场，中国的表现更为抢眼，份额高达70%，呈现出超强的市场地位。这一增长势头得益于中国政府对新能源汽车的大力支持和推动，更重要的一点是中国汽车企业也在不断创新和进步，推出了一系列具有竞争力的产品，满足市场的多样化需求。
另一方面，在油价不断上涨以及环保意识不断提高的同时，更多人开始关注车辆的燃油经济性。而插混汽车正好结合了传统燃油车和纯电动车的优点，既能满足长途驾驶的续航需求，又能在城市拥堵路段实现低油耗甚至零油耗行驶。随着技术的不断成熟和市场的逐步认可，中国车企的混动技术已经形成了自己的技术特色和市场竞争力。
2024年5月10日是第八个中国品牌日，上汽荣威发布了以“超级融合 才是超级混动” 为特点的“DMH超级混动技术”品牌。活动中，搭载该混动系统的荣威D7 DMH和 荣威D5X DMH两款车型携手亮相，展示了荣威作为自主品牌“国家队”在混动领域的最新成果。现场也有多位行业专家，为荣威DMH超级混动技术背书，该技术也被国社新华社认证为混动技术标杆。 世界插混看中国，中国插混看荣威！背靠上汽集团，作为国内汽车行业的领军企业之一，在新能源技术领域一直保持着高度的敏感度和前瞻性。上汽集团充分发挥了其在新能源技术领域的积累和优势，通过整合全球资源和技术力量，打造了一款聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，并在上汽荣威品牌实现产品的落地。
作为自主品牌“国家队”的杰出代表，上汽荣威在混动技术领域已经深耕十余年，荣威DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大显著的技术特点。模块化设计使得系统更加灵活多变，可以根据不同的车型和需求进行定制；集成化则提升了系统的整体效能，减少了能耗和排放。专属化则是该技术使用混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本更低。“超级融合”是荣威DMH超级混动技术的核心优势，成功实现了硬件与软件的完美融合，为消费者带来了更加出色的驾驶体验、更低的能耗表现、更佳的NVH和更低的整车排放值。
DMH超级混动技术通过“超级融合”的理念和“软硬兼施”的策略，实现了混合动力的最优解。搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，限时权益价仅10.58万元起。并首次引入“能量域”的概念，通过行业首创的PICU动力总成大脑，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能。这种高度集成化的设计，不仅节省了70%的冗余组件，还极大降低了车内网络负载和数据延迟，使得运算速度提升了50%。提速、超车快一步。
DMH超级混动系统拥有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）和能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况自动匹配最优的工作模式。这一策略确保发动机在超过85%的时间内持续运行在最为省油的工况下，无论是超车、直线加速还是交通拥堵、慢速行驶，都能保持出色的动力性能和燃油经济性。发动机采用多项高效快速燃烧技术，如高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化、深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术等，使得EGR率达到25%，结合18项低摩擦技术，实现了43%的热效率，压缩比也达到了16:1，要知道这一数据超越了丰田和本田混合动力系统中的高效发动机，实现了极限续航1962km和百公里平均油耗2.8L（实测）的性能。
搭载1.5T DMH超级混动系统的荣威D5X DMH，上市限时权益价10.98万起，让年轻用户入门即享长续航、大动力，一步到位享受全工况、全场景、真省油的混动新体验，被誉为“10万级最强混动SUV”。
荣威D5X DMH由1.5T超混专用发动机、变速箱和长续航电池组成，针对SUV的多场景需求进行了技术升级，发动机通过米勒循环和VGT技术，实现了110kW的最大功率和235N·m的扭矩，即便在亏电状态下也能提供强劲动力。超宽域热效率达42%，且80%的时间都工作在这个高效区间，WLTC工况下综合油耗低至1.27L/100km；配备P1+P3双电机系统，峰值功率145kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速仅需6.9秒，纯电续航达135km，混动模式下实测综合续航达到1621km。
荣威D5X DMH配备了车辆的快充口和慢充口，快充功率达到28kw，这意味着从电量30%充至80%的时间不超过30分钟。并且配备6kw外放电功能，可以满足用户在露宿露营、夜钓等多种野外场景中的用电需求，进一步丰富了车辆的使用场景和功能性。以技术立足，用实力说话。
写在最后：
在市场竞争日益激烈的今天，上汽荣威凭借着对新能源技术的持续投入和不断创新，成功树立了行业标杆，也得到了央视、新华社、中汽研等机构的权威认证。其产品在性能、品质、智能化等方面均处于行业领先水平，并得到了市场和用户的广泛认可。
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