最近几年，中国汽车市场竞争越来越具多元化，内卷的混动领域出现了形形色色、不同路径的“新面孔”，虽然各路选手都试图从成本、体验甚至政策中抢夺一杯羹，但是他们始终慢了荣威一步。5 月 10 日，荣威宣布了“DMH超级混动技术”品牌的面世，他是上汽十余年以来在混动领域的研发积累所诞生的最新研究成果，这个DMH超级混动技术有多强？足以让荣威成为目前中国插混技术的领导者。

极限续航接近2000公里 引领自主B级新时代

目前评价混动技术的高低，往往是通过搭载车辆的极限续航来评判的，从现在已经上市的众多插混车型来看，能达到1200公里已经算是出类拔萃了，但是DMH超级混动技术的表现远远凌驾于业内水准之上。此前， 荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发前往上海，在公证处工作人员全程公证全程封箱的监督下，达成了满油满电续航1962km的好成绩，百公里实测平均油耗仅2.8L，再次刷新了自主品牌B级车极限续航纪录。对于一辆B级车来说，这个油耗水准已经是相当的低了，同级竞争对手基本上处在百公里4L左右的水平。

要知道，这还是在途中遭遇雷雨大风的恶劣天气情况下测得的，如果赶上风和日丽还能再次突破极限。笔者认为，荣威D7 DMH的表现，离不开DMH超级混动技术的赋能，正在引领自主品牌B级车迈向“2000km续航、2L油耗”的新时代。

软硬结合成本更低 这才是当之无愧的插混技术王者

既能满足城市日常通勤，又能在节假日实现“诗和远方”，DMH超级混动技术有哪些黑科技？作为汽车行业的前沿技术，插混技术走到最后，拼的就是车企在核心硬件和系统集成方面的能力，这方面，上汽荣威走在了众多车企前面。日前，DMH超级混动技术得到了国家权威媒体新华社的高度认可，并被授予混动技术标杆的称号，就充分证明了这一点。

目前各家车企的插混技术都偏“硬”，也就是在插混专用发动机、插混专用变速箱、电机上下功夫，上汽荣威深耕插混技术十多年，在硬件方面的创新也是出类拔萃的，它的高效发动机DME，热效率突破46%，是国内首款达到欧七排放标准、且上公告获国家认可的发动机。针对目前主流的P1+P3混动构型，DMH超级混动技术创新性地将P1电机改为同轴冷却电机，P3电机使用直喷油冷扁线电机有效的提升了传动效率，可以保障发动机长时间在省油工况下运行。

而在软件方面，上汽荣威创新了“整车能量域管理”的理念，通过荣威具备完全自主知识产权动力总成大脑PICU，把全车能量精细地管起来，节约车辆在路上行驶的每一分能量，从而达成更好的续航表现。这样的技术，没有经过大量、反复且枯燥的技术测试、分析和整合，是不可能出现的，这也是上汽多年来坚持关键核心技术自主掌控的核心技术成果。

在全新一代DMH超级混动系统上，允许可以搭载专属化程度更高的发动机、变速器，按照模块化设计、系列化构型，可以适配插混、增程、油混等不同的混动方案，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，通过软件算法把发动机、变速箱、包括空调热管理等集成在一起，节省70%冗余组件，运算速度提升50%，动力响应速度仅为0.26秒。在“软件定义汽车”的时代，超级融合才是超级混动，体现了荣威对硬件和软件核心技术的自主掌握，为中国混动汽车向上突破注入了新势能。

双车搭载 让消费者从“省着买”到“买得值”

从去年上市的“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH到“10万级最强混动SUV”荣威D5X DMH，DMH超级混动技术品牌的效应正在突显，长期的技术创新正加速转化为用户价值。前者极限续航接近2000公里，百公里油耗2.8L，后者的表现也不差，极限续航达到1621km，百公里油耗3.8L，在插混SUV中名列前茅。

在当前的市场环境下，消费者正在经历从“省着买”到“买得值”的转变，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH不仅实力超强，售价也亲民，荣威D7 DMH目前限时权益价10.58-12.58万元，率先将B级车带到了A级车价格区间，而荣威D5X DMH上市权益价10.98-13.68万元，将是10万级混动SUV新选择。总的来说，买得值、买得对才是最对得起自己钱包的选择，在10万的价位上，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH让你每一分钱都花的超值。

笔者认为，全新的混动市场竞争环境下，DMH超级混动技术实现了高价值的引领，重新定义了全球插混的新坐标，最符合中国用户的混动技术是什么？这项疑问不攻自破。可以说，荣威持续推进品牌进化，同样离不开DMH超级混动技术的支持，未来它将聚焦四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），与众多中国车企共同实现对于日系混动的超越，持续为用户输送技术创新下的幸福源动力。