兄弟们，比亚迪带着他的秦L DM-i 和 海豹06 DM-i“重拳出击”准备覆盖10-15万价格区间的空缺，这B级车市场马上房倒屋塌，13万的索纳塔、君威、 迈锐宝瞬间不香了，这16 -19万的雅阁 、迈腾、凯美瑞价格再降销量也要废了，比亚迪秦L四米八车长，2.9L/KM的超低油耗，2100公里续航，还有王法嘛，还有天理吗，就问你们还有谁！

年初比亚迪秦 PLUS DM-i 开年王炸7.98万，直接拉爆A级燃油车市场，这合资老牌车企想试图抵抗，推出一系列的宣传，什么油比电更省，油比电更安全，光靠打嘴炮来应付一遭。但这回就算你说出恶龙咆哮也算抵挡不住比亚迪“釜底抽薪”这一招了，销量就是最好的试金石，现在老百姓都明白车了，我亏电纯油的比亚迪秦 PLUS DM- i 4L/KM油耗是不是可以与日系车型一战高下，咱说这日系车的唯一的优点都没了，日系车以后还能保值嘛，作为日本的三大支柱的汽车产业我看也要没落了。

这秦L DM-i和海豹06 DM-i 搭载的可是比亚迪五代DM-i的超级混动技术，虽说这动力和秦PLUS DM-i比要稍微弱了点，但超长的续航里程与超低油耗这点损失不值一提。有兄弟们问了，这秦L是为了打压B级车市场，覆盖比亚迪10-15万车型的空缺，那你说如果纯家用，不考虑空间多这两万到底值不值得花，很简单咱们除了混动系统升级之外，咱们看看秦L的整体配置与秦 Plus DM-i 有何差异。

首先秦L DM-i 整车的长宽高以及轴距都要比秦PLUS DM-i整整大了一圈，并且秦L DM-i的造型外观延用了比亚迪汉的“龙颜”设计美学，和秦PLUS DM-i相比，外观以及车身设计更显霸气，同时车身侧面线条也更加凌厉硬朗，冷不丁一看多少有点像他大哥比亚迪汉的影子。

另外，秦L 的电池容量为 10.08kWh，纯电续航80Km左右，秦PLUS的电池容量为8.32 kWh，纯电续航55km左右，如果单纯市内上下班通行秦L纯电续航足以覆盖车友们的市内通勤需求。悬挂上秦L的后悬采用多连杆独立悬挂，而秦PLUS采用的纵臂扭转梁非独立悬挂，在后排的乘坐舒适性以通过性秦L更有优势。最后秦L不仅配备了电子档杆以及组合式全液晶仪表，原厂ETC，以及主副驾驶头枕局部调节，还有主副驾驶唤醒识别功能更贴心。

比亚迪秦L与海豹06的上市绝对让合资燃油车企倍感压力，十万以内选择B级车不再是梦，新能源B级车也让更多工薪家庭有了更具性价比的选择，但通过与秦PLUS DMI车型的对比，如果你对空间以及悬挂没有那么多的执念，也不会因为相差1L/km的油耗以及续航感到焦虑，喜欢哪个外观就选哪个就好。当然啦，人生第一台车选秦L没毛病，如果你已经开过秦PLUS，我觉得不如等到比亚迪的王朝全面布局之后上一台汉L那不是更香嘛。