4月上半月，新能源车渗透率首次超过50%，标志着新能源车进入成熟期，然而这条赛道却越来越拥挤。

2024年终极淘汰期打响，各家能出的牌都出了，根本不存在留底牌，谁能存活下来靠的就是“真本事”。

在最卷的高端新能源车市场中，极氪却继续黑马本色，厚积薄发击穿整个市场。

最新公布的数据显示，极氪5月交付18,616台，同比增长115%，环比增长16%，这一成绩再创历史新高。

更为关键的是，极氪连续三个月起量， 极氪001与极氪007的双拳出击，击穿20-30万区间，成为消费选购智能电动车时绕不开的产品组合。

一、极氪向上曲线：速度+势能

今年年初，很多人唱衰高端纯电动车，认为取代燃油车的是混动，高端纯电实际需求下降，用户会更多选择混动车，而不是纯电动车。

在这样的预判下，极氪的部分竞争对手，今年除了推出纯电产品之外，也在逐渐推出插电混动或增程的产品，以丰富产品矩阵，在更大市场中去抢销量。

极氪却没有另辟蹊径，一直聚焦坚守高端纯电赛道，并把资源集中，争取把每一款车做到标杆。

今年5月10日，极氪成功赴美完成首次公开募股（IPO），成为中国第四家在美股市场挂牌交易的新能源汽车企业。

更为重要的是，极氪创下了造车新势力车企最快的上市时间纪录。

这一里程碑式的成就，凸显极氪作为吉利控股集团旗下的豪华智能纯电品牌，在品牌建设、技术研发及市场拓展等方面的高效与实力。

自2021年4月15日品牌发布以来，极氪一直专注高端纯电市场。

在市场价格战、舆论战的混乱中，极氪没有自乱阵脚，聚焦技术、聚焦人才，去打造极氪的品牌标签。

短短37个月内，极氪完成了从品牌初创到成功上市的跨越，这一成就的背后，是极氪团队对新能源汽车市场深刻洞察与精准定位的结果。

在速度之外，极氪还在积攒稳定向上的势能，用做品牌而非卖产品的心态，提升产品力后再积攒口碑，最终实现用户对品牌的认可，让每款产品在细分市场中，自带独特的标签属性。

当竞争对手选择加入价格战时，极氪却率先打起价值战。

品牌的打造绝非短时间达到，需要产品力与用户口碑的支撑，这也是极氪的基石。

对比之下，价格战“跌跌不休”的做法，表面是卷对手，但直接伤害用户，短期内看似扩大市场份额，长期来看，却对品牌造成伤害，让很多潜在用户选车时避之不及。

短期内不追求销量，追求产品创造的价值，是否真正为用户带来好处。

对极氪内部，不仅要走得快，更要走的稳。

既需要对瞬息万变的市场做出判断，也需要靠产品力、口碑、技术迭代能力，为品牌积累势能，以在后续竞争中，处于更有利的位置。

如果用坐标来形容，横向是极氪的发展速度，纵向是品牌的势能。唯有把两者都做好，极氪的向上曲线，才能实现越拉越高。

去年年底的广州车展，极氪说要在20-30万元站稳脚跟。

目前来看极氪已经做到，在今年下半年，还会有精准打击特斯拉Model Y的产品，全面加强在各个细分领域的竞争力。

二、成熟的用户，还是会选择极氪

如果说极氪在汽车舆论场的最中心，一点不为过。

因为在极氪的身边，特斯拉、华为、小米、蔚来、小鹏、智己、阿维塔，各个都是抢流量的高手，如果再加上以增程为主的理想，说这个细分市场，竞争最为激烈一点不为过。

不仅营销招数千变万化，老板们更是亲自上阵，一会短视频、一会直播，只为能上热搜保持热度，让更多的人关注到，进而关注产品，再形成最终的转化。

在极氪身上，我们却很少看到花边新闻，相互蹭热度、自炒话题等做法，更多的围绕产品做讲解，用产品去说话，让产品的好变为用户真正能感受到的价值。

更准确的说，极氪卷的是产品、设计、技术、成本等，而非一味去制造话题，蹭别人家的热度。

从极氪007开始，极氪把全系标配的门槛拉高。

高通骁龙8295芯片、OLED中控屏、800V碳化硅高压充电，标准续航660公里，长续航870公里，单电机百公里加速5.4秒，双电机百公里加速2.84秒。此外，智能驾驶高速NZP领航功能，交付即上线，全国可用。

在当时，不少汽车企业更换8295都要吹半天成本增高，800V高压充电更是和400V同期销售。

当极氪007把全系标配公布后，基本划清智能电动车标准的分界线，所有高端智能电动车产品，向极氪007看齐就对了。

在此之后，全新极氪001又是把全系标配门槛拉高，相比于老款，由于电池成本下降入门价格降低并不意外，意外的是把激光雷达、高阶智驾、800V高压充电、8295芯片全装上去。

很多001老车主毫不犹豫的，换成了全新001。

所以，后面当小米SU7上市时，大家喷只有顶配才配备800V快充，才配备高阶智驾，雷总感觉很委屈，自认为都是好东西，为何大家说没有性价比。

准确说，如果小米SU7在极氪007与全新极氪001之前发布，同等价格配置算得上厚道，而对比极氪所拉高的标配门槛，同等价位明显小米SU7就没有了性价比。

也就是从极氪001与007之后，很少有人会谈及400V，8155芯片等等，都认极氪的才是标配门槛，比它还高就又性价比，低的话就不值那个钱。

因此，极氪001与极氪007成为了纯电双雄，在20-30万元的区间，成为两款重要的产品，带动了极氪持续向上。

此次，全新极氪001重回到万辆俱乐部的行列，在最近的4月和5月，极氪001的单月交付量连续两月突破万辆大关，这一成绩代表了用户对于极氪001这款纯电猎装鼻祖的认可。

极氪001所拥有猎装造型设计、配置性价比、领先的电动化技术，自然让其成为了25万以上纯电车型的标杆，稳居25万以上纯电车型销冠的位置。

在20-30万元，极氪品牌凭借极氪001和极氪007这两款纯电双雄，成功实现品牌的高质量增长。

这不仅是极氪品牌实力的体现，也为整个新能源汽车市场注入了新的活力。

此外，作为全球范围内唯一一家提前布局“三个800”超快充全生态解决方案的汽车制造商，极氪不仅拥有800伏电压的车辆，更配备800伏电压的金砖电池，同时构建行业内规模最大的800伏补能网络。

据最新统计数据显示，截至5月底，极氪已自建充电站共计1076座（含专用场站），并成功上线487座极充站（即超快充站），极充桩累计数量达到2615根，从而稳居800V超快充桩保有量的首位。

在今年的北京车展上，理想创始人李想说出的那句高端纯电，真的不好做的时候，我们更觉得极氪今天的成绩来之不易。

能从特斯拉、华为、小米等众多竞争对手，最卷的高端纯电赛道突围，完全不用质疑极氪的实力。

伴随极氪势能的上升，极氪向上曲线也会拉的更快更高。