4月上半月,新能源车渗透率首次超过50%,标志着新能源车进入成熟期,然而这条赛道却越来越拥挤。
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2024年终极淘汰期打响,各家能出的牌都出了,根本不存在留底牌,谁能存活下来靠的就是“真本事”。
在最卷的高端新能源车市场中,极氪却继续黑马本色,厚积薄发击穿整个市场。
最新公布的数据显示,极氪5月交付18,616台,同比增长115%,环比增长16%,这一成绩再创历史新高。
更为关键的是,极氪连续三个月起量, 极氪001与极氪007的双拳出击,击穿20-30万区间,成为消费选购智能电动车时绕不开的产品组合。
一、极氪向上曲线:速度+势能
今年年初,很多人唱衰高端纯电动车,认为取代燃油车的是混动,高端纯电实际需求下降,用户会更多选择混动车,而不是纯电动车。
在这样的预判下,极氪的部分竞争对手,今年除了推出纯电产品之外,也在逐渐推出插电混动或增程的产品,以丰富产品矩阵,在更大市场中去抢销量。
极氪却没有另辟蹊径,一直聚焦坚守高端纯电赛道,并把资源集中,争取把每一款车做到标杆。
今年5月10日,极氪成功赴美完成首次公开募股(IPO),成为中国第四家在美股市场挂牌交易的新能源汽车企业。
更为重要的是,极氪创下了造车新势力车企最快的上市时间纪录。
这一里程碑式的成就,凸显极氪作为吉利控股集团旗下的豪华智能纯电品牌,在品牌建设、技术研发及市场拓展等方面的高效与实力。
自2021年4月15日品牌发布以来,极氪一直专注高端纯电市场。
在市场价格战、舆论战的混乱中,极氪没有自乱阵脚,聚焦技术、聚焦人才,去打造极氪的品牌标签。
短短37个月内,极氪完成了从品牌初创到成功上市的跨越,这一成就的背后,是极氪团队对新能源汽车市场深刻洞察与精准定位的结果。
在速度之外,极氪还在积攒稳定向上的势能,用做品牌而非卖产品的心态,提升产品力后再积攒口碑,最终实现用户对品牌的认可,让每款产品在细分市场中,自带独特的标签属性。
当竞争对手选择加入价格战时,极氪却率先打起价值战。
品牌的打造绝非短时间达到,需要产品力与用户口碑的支撑,这也是极氪的基石。
对比之下,价格战“跌跌不休”的做法,表面是卷对手,但直接伤害用户,短期内看似扩大市场份额,长期来看,却对品牌造成伤害,让很多潜在用户选车时避之不及。
短期内不追求销量,追求产品创造的价值,是否真正为用户带来好处。
对极氪内部,不仅要走得快,更要走的稳。
既需要对瞬息万变的市场做出判断,也需要靠产品力、口碑、技术迭代能力,为品牌积累势能,以在后续竞争中,处于更有利的位置。
如果用坐标来形容,横向是极氪的发展速度,纵向是品牌的势能。唯有把两者都做好,极氪的向上曲线,才能实现越拉越高。
去年年底的广州车展,极氪说要在20-30万元站稳脚跟。
目前来看极氪已经做到,在今年下半年,还会有精准打击特斯拉Model Y的产品,全面加强在各个细分领域的竞争力。
二、成熟的用户,还是会选择极氪
如果说极氪在汽车舆论场的最中心,一点不为过。
因为在极氪的身边,特斯拉、华为、小米、蔚来、小鹏、智己、阿维塔,各个都是抢流量的高手,如果再加上以增程为主的理想,说这个细分市场,竞争最为激烈一点不为过。
不仅营销招数千变万化,老板们更是亲自上阵,一会短视频、一会直播,只为能上热搜保持热度,让更多的人关注到,进而关注产品,再形成最终的转化。
在极氪身上,我们却很少看到花边新闻,相互蹭热度、自炒话题等做法,更多的围绕产品做讲解,用产品去说话,让产品的好变为用户真正能感受到的价值。
更准确的说,极氪卷的是产品、设计、技术、成本等,而非一味去制造话题,蹭别人家的热度。
从极氪007开始,极氪把全系标配的门槛拉高。
高通骁龙8295芯片、OLED中控屏、800V碳化硅高压充电,标准续航660公里,长续航870公里,单电机百公里加速5.4秒,双电机百公里加速2.84秒。此外,智能驾驶高速NZP领航功能,交付即上线,全国可用。
在当时,不少汽车企业更换8295都要吹半天成本增高,800V高压充电更是和400V同期销售。
当极氪007把全系标配公布后,基本划清智能电动车标准的分界线,所有高端智能电动车产品,向极氪007看齐就对了。
在此之后,全新极氪001又是把全系标配门槛拉高,相比于老款,由于电池成本下降入门价格降低并不意外,意外的是把激光雷达、高阶智驾、800V高压充电、8295芯片全装上去。
很多001老车主毫不犹豫的,换成了全新001。
所以,后面当小米SU7上市时,大家喷只有顶配才配备800V快充,才配备高阶智驾,雷总感觉很委屈,自认为都是好东西,为何大家说没有性价比。
准确说,如果小米SU7在极氪007与全新极氪001之前发布,同等价格配置算得上厚道,而对比极氪所拉高的标配门槛,同等价位明显小米SU7就没有了性价比。
也就是从极氪001与007之后,很少有人会谈及400V,8155芯片等等,都认极氪的才是标配门槛,比它还高就又性价比,低的话就不值那个钱。
因此,极氪001与极氪007成为了纯电双雄,在20-30万元的区间,成为两款重要的产品,带动了极氪持续向上。
此次,全新极氪001重回到万辆俱乐部的行列,在最近的4月和5月,极氪001的单月交付量连续两月突破万辆大关,这一成绩代表了用户对于极氪001这款纯电猎装鼻祖的认可。
极氪001所拥有猎装造型设计、配置性价比、领先的电动化技术,自然让其成为了25万以上纯电车型的标杆,稳居25万以上纯电车型销冠的位置。
在20-30万元,极氪品牌凭借极氪001和极氪007这两款纯电双雄,成功实现品牌的高质量增长。
这不仅是极氪品牌实力的体现,也为整个新能源汽车市场注入了新的活力。
此外,作为全球范围内唯一一家提前布局“三个800”超快充全生态解决方案的汽车制造商,极氪不仅拥有800伏电压的车辆,更配备800伏电压的金砖电池,同时构建行业内规模最大的800伏补能网络。
据最新统计数据显示,截至5月底,极氪已自建充电站共计1076座(含专用场站),并成功上线487座极充站(即超快充站),极充桩累计数量达到2615根,从而稳居800V超快充桩保有量的首位。
在今年的北京车展上,理想创始人李想说出的那句高端纯电,真的不好做的时候,我们更觉得极氪今天的成绩来之不易。
能从特斯拉、华为、小米等众多竞争对手,最卷的高端纯电赛道突围,完全不用质疑极氪的实力。
伴随极氪势能的上升,极氪向上曲线也会拉的更快更高。