从智能化贯穿汽车生命周期开始，汽车早已不是一锤子买卖的大件消费品，而是基于可持续不断的OTA升级，让消费者与车企的联系变得更加紧密。而且联系的方式也变得多样化，从以往只能依赖线下见面或电话短信沟通，如今可以借助一系列社交媒体平台，与车企高管沟通互动。

说起高管与消费者的互动方式，那更值得一说，以前更多是在社交媒体上图文并茂式的互动，现在高管们直接走到屏幕前，以直播的方式与消费者互动起来。个人认为，直播的方式互动相比以往文字互动，在观感上是来得更加直接，同时，作为企业对外沟通最有说服力的高管们，他们直接的下场沟通互动，无疑更加有说服力。

或许是因为此，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界新M7 Ultra上市之后，开着问界新M7 Ultra也开启了首次智驾直播——“余承东的车友们”，与真实用户、科技媒体及行业专家进行了一次面对面地直播互动，场面可谓是相当热闹。那余承东这次智驾直播具体聊什么呢？今天我结合直播的内容，分享一下我的个人看法。

华为的智驾能力不只是堆料

新能源汽车发展到现在，尤其是中高端产品，在大浪淘沙之下，它们的标签已经很清晰了，其中包含的一个标签必然有高阶智驾。关于高阶智驾这个技术标签，它的发展速度也是相当地快，例如包括问界新M7 Ultra在内的搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统鸿蒙智行产品，早已实现了全国都能开的智驾能力，并且正在实现越开越越好开。

正如我在上文提到的，余承东的这次直播正是围绕智驾展开的，整个的直播流程是余承东与直播嘉宾共同体验问界新M7 Ultra的智能驾驶功能。此次智驾直播的路线是全长34.1公里，从智驾直播路线来看，完全是模拟了用户日常城区出行的路线，这刚好可以看看问界新M7 Ultra的智能表现如何，而对于关注华为的智能驾驶的消费者来说，这是一场直播验货。

所幸，从直播的画面来看，问界新M7 Ultra的通行效率和避障能力是获得嘉宾认可的。事实上，正如余承东直播中与嘉宾互动时所说的那般，不仅是问界新M7 Ultra，而是搭载华为智驾方案的鸿蒙智行车型，它们所展现出来的体验好，并不只是依靠堆硬件数量，而是其性能和软硬件的协同适配实现的好开。

以问界新M7 Ultra为例，它的智驾系统硬件升级到了华为最新的192线激光雷达，具备看得更远更清晰和更强的感知能力，结合华为云端3.5E FLOPS的学习训练算力（截至2024年5月），使得它展现出了远超同级的智驾表现。

华为的智驾能力能保持领先，这得益于华为比对手在汽车智能化、网联化技术的更早布局，要知道，坚持自研的华为早在10年前便开始布局，那个时候，市面上的汽车连中控大屏都还没普及，更不用说更高级的智能化技术。

而在实现全国都能开后，下一阶段的华为智驾发展，是将持续发挥AI的力量，瞄准L4架构和L4目标，全力开发下一代智能汽车，向最终完全自动驾驶的目标迈进。值得一说的是，余承东在直播互动的时候也说到，尽管华为智驾很强大，在当下，智能驾驶不等同于无人驾驶，建议广大网友千万不要尝试，但仍需驾驶员保持专注。

事实上，包括华为智驾在内，从法规角度和行车安全角度来说，这都是不允许的，毕竟当下的智驾是人机共驾，好用的智驾是为了大幅缓解驾驶员开车疲劳，提升出行安全和效率。要知道的是，2023年9月-2024年5月，问界新M7主动避免可能碰撞事故8万+次，这足以证明，具备强大OTA能力的华为智驾是多么舒心。

鸿蒙智行：以智能创新赋能中国汽车行业高质量发展

即便新能源汽车的国内零售渗透率节节攀升，但掩盖不了的是当下汽车市场总体已经从增量转向存量，存量意味着整体销量不怎么变，在局者需要通过创新去从吸引消费者，提升自身销量。

诚然，市场那么大，品牌那么多，也并不是所有品牌都具备很强的创新能力，尤其是智能化能力，当智能化创新不足以吸引消费者，产品同质化之下，为了求销量，只能走降价策略，于是就有了当下被谈论最多的价格战。

对于“跑长线”的汽车行业来说，内卷的价格战、同质化竞争不可持续的发展方式，新能源时代的汽车健康发展，需要在良性的市场竞争中需要比拼发展价值。对此，余承东在智驾直播中与行业人士分享观点时表示，硬核科技才是智能化下半场的销量护城河，而打造智能汽车解决方案“硬核科技”，这既是鸿蒙智行的护城河，也是持续扩大中国新能源汽车产业发展优势的重要抓手。

可以看到，在智能驾驶、智能网联、智能座舱、AI大模型等创新技术加持下的鸿蒙智行，正通过与不同的车企合作，以深度赋能的方式，打造了出不同的创新产品，给用户带来了创新体验的同时，促进及加速中国新能源汽车的弯道超车及蓬勃发展。

事实上，鸿蒙智行作为汽车技术生态联盟，它并不是一个虚词，而是依托于华为过去三十多年ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，在激烈的市场竞争中，集合了华为及合作伙伴各自的优势资源，走出了与传统车企不一样的路子。

为何说与传统车企路子不一样呢？那是因为，从问界到智界再到享界，是华为与不同的车企合作成立的品牌，目前已经分别打造出了SUV、轿车等不同种类的产品，但这些产品的定位及价格区间均有区隔，并没有出现传统车企推出的产品越多，同质化越严重的问题，这就是鸿蒙智行优势的地方，也是与传统车企不一样的地方。

问界新M7 Ultra展现鸿蒙智行产品优势

正如上文提到的，鸿蒙智行已经有不少产品，例如 问界M5、问界M9、智界S7、享界S9以及这次余承东智驾直播的主角问界新M7 Ultra，这几款采用智能汽车解决方案的产品，在定位和价格上都有区隔，也获得了消费者和市场的认可。

数据不会说谎，以刚上市的“显眼包”问界新M7 Ultra为例，在此之前，问界新M7系列上市8个月大定突破18万，而问界新M7 Ultra在上市1个小时大定破6万，其中不乏一些还没出价格和配置，就直接下定的用户。个人认为，它获得的现象级成绩，是源于鸿蒙智行的品牌力和问界新M7 Ultra的产品力。

问界新M7 Ultra的产品力不需要过多阐述，在智驾直播中，余承东和嘉宾的直接反馈中就能看到，除了上文提到的智驾表现外，新车的鸿蒙智能座舱、HUAWEI SOUND音响、星环散射体、ADS预瞄+CDC连续可变阻尼减震、HUAWEI DATS 3.0华为动态扭矩控制系统等华为智能汽车科技，均受到好评。而问界新M7 Ultra的产品升级展现的是鸿蒙智行积极倾听用户的声音，以小步快跑的节奏持续优化迭代，不断满足用户需求。

如果大家细心观察应该也能发现此次智驾直播路线的起点和终点都是鸿蒙智行用户中心·深圳湾体育中心，这是有特别的意义的。个中缘由，从问界新M7 Ultra开始，鸿蒙智行告别“产能爬坡”，直接上市即交付，所以直播当天正是这款新车的首批交付。而问界新M7 Ultra上市即交付展现的是鸿蒙智行体系标准升维，不再出现部分新造车企业大都在新车量产问题尚未彻底解决时就启动预售的问题。

从市场表现来说，显然，鸿蒙智行的发展势头要比不少新造车品牌都要好，这是因为它在智能化技术和品牌上具备的优势。不过，鸿蒙智行并不满足于此，从余承东在直播中的分享就能知道，鸿蒙智行的目标是让更多的消费者享受到汽车智能化带来的便捷体验，实现真科技平权，以及不断满足用户需求，超越用户需求。当一个品牌以高价值产品全面契合用户需求为己任时，用户还有什么理由不信任它呢？我想，这就是为何鸿蒙智行随着推出的产品越多，占据的市场份额越大的原因所在。