无论“大嘴”如何闭上，“狠手”都未曾中断。

“微博之王”李想的微博，在3月MEGA风波之后，只剩下寥寥无几的转发。

但理想品牌终于在5月份超越华为鸿蒙智行，重新收复新势力月销量王座，3.5万辆成绩比问界+智界超出近5千辆。

“我的性格、骨子里不喜欢在外面抛头露面的，不喜欢在外面天天显摆的，那不是我的风格。”余承东如是自我定性。无论你信不信，5月31日 问界M7 Ultra发布会上，“遥遥领先”只有台下粉丝还在叫喊，余承东自己放弃了口头禅。

但问界M9在5月创下15,873辆佳绩，不仅力压BBA等传统豪门、连续两个月成为50万元以上车型销量冠军，也打破了去年12月理想L9创下的14,913辆新势力旗舰车型销量纪录。

话多不多都不妨碍人狠。

那么，余承东VS李想，华为鸿蒙智行-问界VS理想，狠人之间的狭路相逢，该如何去描绘？

问界给理想留下了“夺7之恨”，问界M7真正阻击了理想L7“月销量稳定过2万”的目标，同时也让问界品牌乃至华为智选车-鸿蒙智行在去年打了翻身仗。

理想则“6之大吉”，快速调整，以更为务实的“嫡系”L6，短期内重新回归增长轨道，并在5月扳回一局。

余承东留给李想“夺7之恨”，并非只有虚妄、浮夸，而是体现了他自分布式基站到华为手机业务一路走来的决绝、果断，蓄力而击。

李想回敬余承东“6之大吉”，并非流于怯懦、逃窜，而是彰显了他在逆境中能够反思此前的自大狂妄，回归隐忍、务实，伺机待发。

只是，两大狠人的对决，太过具备“当下时代特色”：偏重效率，看轻传统，急于攫住当下，相对淡化长期。诚然，“活不过今天何谈明天”，但问界门店拉起的维权横幅，是不是和前些年理想的遭遇如出一辙？

一个巨大的隐喻——狠人们之间的鏖战，背后隐藏着他们与下个时代的交锋，能否顺应行业规律，在当下流行的“恣肆狂暴、爆发生长”和曾受推崇的“长期主义、有余绵长”之间，找到最佳平衡点？

那可是马斯克们都未能给出完美答案的议题，而造车新势力的头部狠人们，还有很长的路要用足迹去证明自己。

轮流王座周期律？

“理想终于赢了，L6新车果然给力，”这是中立观察者看到5月销量排名的结论，“不过问界单车均价占据了优势，M9单月1.5万辆简直是自主车型的奇迹。”

“华为耍赖而已，4月份用问界+智界，那个月就已经输给理想，”理想粉丝心有不平。

“呵呵，M7比M9更适合作为销量担当，4-5月是问界调整期，M7换新，”华为粉丝据理力争，“也不看看问界才3款车，理想5款车降价才取得差不多的成绩。”

倘若简单地将问界和理想轮流问鼎新势力销量榜首，视为“各领风骚几个月”的周期律体现，那未免太过肤浅。

无论是“夺7之恨”，还是“6之大吉”，背后的份量都相当沉甸甸，甚至足以载入自主汽车发展史。

2023年9月换新以来，问界M7成为华为智选车-鸿蒙智行的“救主良将”，也在为中国自主车型单月销量写下奇迹数字。

●第一次让问界品牌和赛力斯月销量过万辆，2023年10月的12,193辆对问界来说史无前例，此前M5和旧款M7月销量最高不过分别7千辆和4千辆；

●第一次让自主25-30万元级SUV，逼近月销量3万辆大关，2024年1月，新问界M7的29,997辆零售交付量创下新高；

●第一次让赛力斯和华为鸿蒙智行业务实现盈利，今年第一季度，赛力斯营收暴涨421.76%至265.61亿元，归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%，余承东也表示，华为智选车扭亏为盈；

……

而理想L6，虽然还未达到问界M7水平，但也已经在力挽狂澜。

理想多个大区的战报里，从去年第四季度开始便是雪片似的“战败、战败、战败”。今年3月的MEGA风波，更是将理想从“战无不胜”的巅峰状态打落尘埃，整个一季度连续被问界“摁着打，抬不起头”。

4月份理想品牌销量25,787辆，在5月份直接跳升至35,020辆，理想L6贡献了四成左右销量，也创下了新势力车型销量高速攀升的好成绩。

“7”和“6”的贡献还在继续。

不要看到4月问界M7销量跌破万辆，就觉得它已经可以功成身退，交棒M9。

毕竟M7锁定的25-30万元中大型家用SUV，应对的市场比M9这种50万元以上豪华SUV容量大得多，同时受众面也比规格接近、但侧重操控而牺牲空间的M5更宽。

M7在4-5月的阶段性销量环比下滑，很大原因在于消费者等待换新、持币观望，6月之后必然销量抬头。根据5月31日余承东的销量预期，6月预计问界M9的销量为17,000辆左右，问界M7的销量为20,000辆左右，问界M5的销量为8,000辆左右，合计4.4万辆左右。M7仍然还是规模担当。

以势头而非单月销量作为观察维度，理想目前气势不如问界强劲，那么L6就更为关键了。

原定80万辆年销量目标，在第一季度仅交付8.04万辆之后，理想已经彻底放弃。即便目标下调为56-64万辆，理想仍然困难重重。理想汽车对于二季度的业绩指引为交付10.5万至11万辆，也就是上半年完成不到20万辆，下半年必须确保月销量6万辆，才能勉强达到56万辆的下限。

更为实际的估算是怎样？

从4月和5月销量看，理想L6突破1.5万辆之后，为理想带来近万辆增量。由于L6和L7定位接近，又有问界、极氪等强敌环伺，故而很难再提升净增量。又因为M系列纯电车和MEGA共用设计语言，被安排到2025年上市，故而理想全年的销量增量，只能维系在L6一款车身上。

按6-12月每个月3.5万辆水平看，后面7个月合计24.5万辆，加上前5个月累计的14.12万辆，大约是38.6万辆，与2023年的37.6万辆基本一个水平。

因此，“夺7之恨”和“6之大吉”的故事，无论悲喜色彩有怎样的变化，都是华为鸿蒙智行和理想今年必须持续唱下去的重头戏。

山高绝顶人为峰

新M7和L6的精彩演绎，绝不是“上了一台新车”那么简单，背后都是关键人物对盘局的操弄，以及在搅动风云过程里的性格体现。

就在澄清自己“骨子里不喜欢显摆”的同时，余承东补了一句：“我就是干事情不想服输，做任何事情都要做到最好，这是我的风格。干这个行业逼迫自己，必须得出去露面、去讲，这没办法。”

这位出生在安徽省六安市霍邱县的昔日理科状元，比同省老乡太湖大别山区的李斌，少了几分温和儒雅，多了几分稳准狠。

早在2004年，华为陷入欧洲困局时，余承东就通过创新的“分体式空调”思路，提出分布式基站解决方案，将基站室内部分做成DVD大小，而其他功能模块放在室外。借此，华为终于开始拿到欧洲订单，进而走向全球。

2011年，余承东又接手终端和消费者BG，拿到更为难啃的手机业务骨头。“华为要在三年内超越苹果，五年内超越三星，把华为的手机做成世界第一”的豪言，给余承东博得“大嘴”名头。但比嘴巴更大的，是他的大刀阔斧，砍掉运营贴牌手机和非智能手机，专心走高端路线。

2012年的P1失败了，再重来。2013年的P6和2014年的MATE 7，终于让华为和余承东的投入有了回报。一直到MATE 20将华为手机业务推向巅峰、MATE 40在制裁阴影里绝地反击，乃至MATE 60的王者归来，都是如今公众耳熟能详的故事。

而余承东希望在汽车行业重写手机的故事，我们依稀能看到似曾相识的痕迹，只是汽车行业的水，比手机更深。

去年9月上市的“新M7”，虽然刚刚被Ultra版剥夺了“新”的头衔，但它是问界第一款真正具备高度“含华量”的问界车型，它的成功本质，是余承东继续用自己当年的狠劲，让问界和华为赋能做到了知行合一。

鸿蒙智行的前身华为智选车，一开始手里并没有捏着最好的牌。合作伙伴小康赛力斯，在一众中国车企里实力平平；华为内部，最强的智能化技术则是在车BU手中，供应给阿维塔等Huawei Inside品牌。乃至于问界起初和华为的关联只是在于智能座舱、电驱和销售渠道，智驾则采用纵目科技的泊车和博世系统。

至于整车平台底盘，虽然M5模仿了保时捷Macan，并采用全铝车身，但纯粹依赖尝鲜效应并不能走远；M7更是参考风光ix7逆向丰田的平台，结合M5的悬挂进行改进，在某些“华为黑”嘴里被贬低为“面包车底盘”，当然那纯属无稽之谈。

但无论是阿维塔另起炉灶，还是极狐犹豫不前，都未能充分运用华为品牌力和渠道能力给自己赋能。于是这个机会让给了接地气的问界。在前期“技术含华量”并不高的背景下，问界借着M5的“比拟保时捷”和余承东的“遥遥领先”口号，初步展开铺垫，占领用户心智、奠定品牌基础。

直至余承东去年将车BU技术悉数搬给智选车/鸿蒙智行，让问界M7搭载华为嫡系智驾技术，市场才真正用脚投票，缔造了问界M7的彪炳战绩。

故事的对立面，则是另一种人生。

手握泡泡网、汽车之家等履历的李想，人生足迹就写着满文军的那首歌名——懂你。懂你爱看什么营销，懂你容易被什么产品打动，故而理想汽车从一开始就是行业里最好的那个产品经理。

熟悉理想内幕的人会清楚，理想L6才是真正一开始就规划的产品，一度被李想寄望“月销量过2万”的理想L7，并不在最初的产品阵容规划之中。

用一句批判又俏皮的话来说，“MEGA是李想给自己造的车型，L6才是给用户造的车型”。

当问界M7也切入家用SUV市场，并且带着高度“含华量”的优势技术时，理想L7渐显不支。于是理想在这一轮败退之后，换上了最初规划的嫡系L6，用接近L7的尺寸规格、明显更低的价格，以更为low profile的姿态去重新争取用户的欢心。

不得不说，L6上市的本质，是李想收起了（至少暂时是收起）去年以来的狂妄自大。

然而，李想的2023，余承东的2024，作为他们在汽车行业的高光时刻，到底能延续多久？并不是那股子来自于互联网和ICT的狠厉劲头，能提供长期背书。

行业规律百年计

从马斯克特斯拉开始，到中国造车新势力，互联网和ICT对汽车的加成，在正面的拉动效应，已经得到了无数人的赞誉，同样也迎来诸多批评和质疑。

如今，在最大汽车市场和最融合汽车与智能的中国，两家头部新势力正陷入酣战。

华为鸿蒙智行和理想，一家高举技术和工程师旗号，但也在暗暗调整自己的产品规划，不断贴合市场需求；一家本质是最佳产品经理，用重产品轻技术的方式，迅速通过“家用+增程+配置”路线，实现销量和利润突破，但也在2023年投入百亿研发资金，恶补技术空缺。

余承东和李想，鸿蒙智行和理想，谁能赢到最后？

不必因为李想提到过“华为是真打不过”、“深度学习华为”，就认为理想必然先行败下阵来，因为余承东和华为鸿蒙智行的对手，并不只有理想一家，真正的挑战和考验，是如何经受百年汽车工业衍生出的行业规律的考验，以及14亿消费者不断演化的需求的挑剔。

迅速扩张、剧烈生长，和年轮式经营的稳妥、自然成长，始终是完全两种路径。选择了前者的高效，就无法选择后者的安稳。

图快的套娃模式，难免兄弟同室操戈。

以L6救主为例，4月份2,381辆尚未爬坡充分，于是理想整个品牌销量只有25,787辆；5月份L6突破1.5万辆，理想品牌销量遂迅速回升到35,020辆——L6自身提供1.3万辆增量，而理想净增量不到1万辆。可见L6也在抢夺L7等车型的份额。

同样的问题，会见于将来的问界M8、M6吗？李想的苦恼，余承东也躲不掉。

与此类似，理想“背刺老车主”的痛苦，问界如今也不能避免。目前唯一差不多让老车主满意的新势力品牌，是那个巨亏的蔚来，也是高举长期主义、耐得寂寞的蔚来，用自己的巨大牺牲，换来老车主的安心。

当理想保有量规模扩大，“AB柱撞没”、“一泡尿浇坏座椅”等质量问题显现。那么问界保有量规模扩大，也毫无疑问会迎来相似的局面，无非是优等生能减少问题频次和后果。

毕竟十多年前，丰田全球折桂之后，便爆发了踏板门事件。几年前，大众冲高，又陷入排放门事件。抛开政治和区域斗争的因素，“成长的烦恼”，是行业规律始终提醒人戒骄戒躁、笃行致远。

无论是余承东还是李想，无论是鸿蒙智行抑或理想，借力互联网和ICT之后，繁盛和烦恼乃是一体两面，快速迭代的消费电子模式，和维护老车主利益、维持产品质量方面，始终存在矛盾抵牾。如何找到最佳平衡点，保持对行业规律、用户的尊重，才是真正能够从“走得快”转为“走得远”的不二法门。

“问界斗理想”只是这一页的故事，而企业如何在“快和远”的冲撞里求得最优解，那种看不见的战争，其实更为残酷、更为致命、更为高明。

余承东、李想，你们两位，想好了答案吗？