应用了热效率高达46.06%发动机的第五代DM技术，让比亚迪的两款新车的油耗都进入到2升的时代，并且可实现一箱油跑2000+公里的傲人成绩。这的确成为中国品牌在核心技术创新层面的骄傲。

但好的东西总会伴有争议，在比亚迪发布这项技术后，无论是车评人，还是友商都在提出这样那样的质疑。如友商提出自家混动专用发动机的热效率高达46.1%；再如有车评人提出2.9升的百公里馈电油耗是早已不被工信部认可的NEDC标准，如换成WLTC标准，百公里油耗肯定更高等（工信部标定为4.17升）。

面对这些争议，比亚迪方面没有做出更多官方回应，但车事经典认为，以秦L DM-i与 海豹06 DM-i搭载的第五代DM技术，的确足以让比亚迪登上节油阵营的第一梯队。但是否是第一，这是一个相对值，即在同一标准与环境下，不同竞品的油耗与里程才有对比价值。

然而在现实中，不仅是比亚迪，大部分车企都更愿意拿出一个最好的绝对值，标榜其技术与产品在业内的地位，以达到营销传播的效果，获得用户的进一步认同。

但几乎没有一家企业会明确告知用户，这一成绩是在什么条件下完成的，或在什么环境下使用，才能安全达成某种功能。这一点可以参考一下此前华为的“遥遥领先”，销售人员在面对用户时又是怎么说的，以及由此带来多少路上的安全隐患。

这种普遍的营销现象，表面上是反映出行业内卷的严重（卷技术也是卷），但实际上是反映出目前企业在营销层面做事浮躁，且急功近利的心态。这不是一家企业的责任，甚至不是企业的责任，而是整个社会的通病。

好了，话题有些扯远了，回到比亚迪第五代DM技术，它的确相对于此前的第四代更省油了，而且在秦L DM-i与海豹06 DM-i车身上，还搭载了65升的油箱（这油箱在燃油车中也是数一数二的），因此比亚迪的目的就是让搭载第五代DM技术的车，其一箱油能跑得更远。

这对于购买这两款10万级家轿的目标用户来说，那是相当重要的，因为他们对价格更加敏感。至于百公里2.9L的馈电油耗与2000+公里的综合续航，对于这些用户中的大部分人没有什么现实意义，除非他们用这车跑网约车。

而且在面对失速的问题，第五代DM技术给出了解决方案：即通过专用高效发动机与提升性能的插混专用刀片电池，达成更快速充放电的效果，保障为动力持续稳定“供血”。

上文提到，第五代DM技术拥有热效率46.06%的专用高效发动机，让发动机的高效区工作占比更大。而专属设计的专用刀片电池，其电池能量密度提升15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提升20.3%。

加之比亚迪刀片电池直冷、全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热3项新技术，实现了更快更高效的电池热管理，能够保障电池的续航能力及稳定性。

有着全新技术的提升及更高效的软件控制策略，第五代DM技术让两款A+级车型，在市场上只售10万元左右，且能比大多数燃油车有着更低的油耗与更长的续航，这是比亚迪对中国车市发展做出的重大贡献，就像当年的家电市场一样，直接推动了中国品牌在市场上更加普及，尤其在当下整体经济环境欠佳，老百姓囊中羞涩的环境下，这种作用更加显著。