继“三缸机”后，日产汽车再次因发动机话题，锁定一个车圈热点。

事情是这样的，近日，日产汽车负责非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区的高级副总裁弗朗索瓦・贝利 (Francois Bailly) ，因在接受澳洲媒体——Drive采访时，发表了一些重要观点，进而在国内引发了不少关注与讨论，该话题一度被推上了热榜。

所以，弗朗索瓦・贝利到底说了什么？又为何成为热点？

还得从弗朗索瓦・贝利的话来说起。

“我们的未来是电动汽车。”弗朗索瓦・贝利说，“可以肯定的是，我们不会在新的燃油发动机动力系统上进行投资。”

如果把这两句话放到平时，在业内大概率也会引起不少关注。在业内看来，对于新能源汽车转型，日产的态度是十分坚决的。

问题是，弗朗索瓦・贝利说这些话的时候，恰逢业内有一个大的背景：近日，丰田、马自达和斯巴鲁三家日本车企宣布将合作研发新一代混合动力发动机。

基于这个背景，再看弗朗索瓦・贝利这些话，一左一右，确实有点针锋相对的意思。

所以我们看到，有不少国内媒体在跟踪撰文时，都把其它三家车企研发新发动机这个素材给带上。大家都相信，这两条新闻是有内在联系的。

当然了，弗朗索瓦・贝利到底是不是在内涵“丰田们”，我们也无从得知。

针对上述消息，《电动势》目前也没有看到东风日产发出相关的公告。也许他们觉得，这是日产汽车国际新闻，与东风日产无关？

相较“丰田们”研发新发动机这个新闻，日产这个放弃研发燃油发动机的新闻，在国内的传播似乎更大，也许这更符合中国网友的“ZZ正确”。

尽管弗朗索瓦・贝利透露了日产汽车将不再研发新的燃油发动机，但他并未透露日产汽车停产燃油车的具体时间表，他说，“这将取决于各地区法规和市场需求。”

虽然日产汽车已经停止研发新的发动机，但并不意味着它将全面转入纯电动汽车市场，中间还是有一个过渡的过程。

按照弗朗索瓦・贝利的说法，“日产汽车的e-POWER混动系统是迈向全面电气化的‘垫脚石’。”以混动过渡，日产汽车的转型技术路径，与绝大多数传统车企保持一致。

所以，日产e-POWER，能承担起日产转型“垫脚石”的重任吗？

在其它市场，不好说；在中国市场，目前来看还是挺难的。

关于日产汽车的e-POWER混动系统，《电动势》曾有过撰文《主流增程技术最强横评：没有最好，只有最适合》，确实实力不俗。

这几年，国内增程市场爆火，作为极少数力挺增程式技术路线，同时深耕增程式产品与市场的传统车企之一，日产汽车理应趁势发光发热才对，然而事实却是，与大家的美好期望完全相反。

2021年12月，搭载e-POWER混动系统的轩逸重磅上市。轩逸作为销量支柱，选择将e-POWER混动系统首搭这样一款重磅车型上，东风日产对e-POWER在中国市场的表现，可以说是势在必得。

然而，轩逸e-POWER版上市后，并未在市场上激起太大的水花。2023年3月，东风日产推出轩逸e-POWER版的改款车型，依旧是不温不火。

威尔森销量数据监测统计，2024年04月，轩逸e-POWER月度销量394台，同比下降71.22%，环比上月下降15.27%；1月~4月累计销量1619台，同比下降163.56%。

除了轩逸，2023年5月，东风日产再将e-POWER混动系统引入到另一款重磅车型——奇骏。虽然奇骏之前被“三缸玩坏了”，但e-POWER混动系统却出乎意料地拯救了奇骏。

可以看到，新款奇骏在去年上市后，后面销量有了明显回暖。奇骏e-POWER的这个表现，对东风日产来说，有点出乎意料之外。为此去年6月，东风日产还出了一份奇骏e-POWER的“交付说明”。

总的来说，在e-POWER的加持下，奇骏的表现稍有起色，但距离本田CR-V和丰田RAV4等对手，还有不小的差距。

轩逸e-POWER的失利，奇骏e-POWER表现中规中矩，整体来说，日产e-POWER的中国之路并不顺畅。相较丰田THS和本田IMMD的“家喻户晓”，日产e-POWER还有很长的路要走。

比如在微信指数上，“丰田混动”和“本田混动”已有相应的词条，而“日产混动”的词条，则尚未被建立。表面是一个词条的有无，实际却是市场热度的一个直接显现。

在中国市场，面向未来，日产e-POWER的挑战不小。且不说技术本身如何，其所处发展环境，与当年丰田THS和本田IMMD进来时不可同日而语。

这几年混动市场之所以爆发，主要有两大推动力：自主品牌的双电机混动，以及新势力的增程式。尤其是前者，通过技术突破、成本控制方法，以及价格战手段，一些自主品牌混动车已经向合资燃油车直接宣战。目前来看，合资燃油车处于节节败退之势。

这样的大环境下，东风日产也未能幸免。

去年，日产全球销量3374271辆，同比增长4.6%，其中中国市场销量793768辆，同比下降16.1%，是日产全球几大汽车市场里面，唯一一个下降的市场。

如何打赢油车保卫战，以及e-POWER混动的市场推广之战，是摆在东风日产眼前的两个重要课题。至于纯电，就像弗朗索瓦・贝利所说，“我们的未来是电动汽车”，不是现在。