手波？
升降挡的黯然销魂手？
降挡、7200转、干它？
好陌生的记忆了，好想起床试试啊！

先放结论：
没有挡位不匹配一说，只有转数不匹配
PS：严格意义上不是完全没有，100公里每小时的车速直接干到一挡那肯定挡位不匹配了。但如果稳定车速下降1~2挡，是没问题。
但，转数差也可以消除，关键看人

没有肉车，只有肉人，尤其手波车。

原理篇：转速差从何而来

基础的科普，老司机请带着鄙视的眼神飘过即可。

发动机转速与车轮转速的关系

1.发动机转数与车轮的转数本身就是不一样的，通过变速箱呈比例放大或缩小；
2.挡位越高发动机的转数约接近车轮的转速，部分车型还有超速挡（Overdrive）。就是加上主减速的降速，车轮转得比发动机还快；
3.挡位越低，发动机相比车轮就转得越快，减速增扭嘛；
4.按照6MT为例，典型的减速比分布：一挡：3.000，二挡：1.750，三挡：1.250，四挡：1.000，五挡：0.833，第六挡：0.667（超速挡）

所以大部分时间，发动机的转速和车轮的转速是不一样的。
抱歉，说了句废话的结论。

转速差如何产生的

1.能够换挡的前提是发动机与车轮的连接能够在某个瞬间切断
2.然后同步器、拨杆啥的开始工作，去到想要去的挡位
3.这个瞬间，就是转数差产生的原因。
4.正常的情况下：发动机向怠速转速回落，车轮随着惯性降速
5.原然后就看离合器被再次接合的下一个瞬间，那个时候的减速比乘以当时的发动机转速，与车轮的转速差有多大了。

6.一般来说，发动机转速回落的会更快一点。
7.还记得上上面说的“挡位越低，发动机相比车轮就转得越快”？
8.原本应该在低档位发动机更拼命的工作用以匹配转速的时候，反而转速回落的最快。
9.然后就会经常出现，再接合瞬间动机转数被一下子带上去的情况，尤其高速时。

突然间就感觉被外物怼了一下，整个车和人都感觉不好了。
这也许才是题主说的，速度与挡位不匹配的真实情况？

转数差太大了

操作篇：如何人肉解决转速差

手波的好玩之处就在于，表现因人而已。
解决转速差办法有两个：一个靠对某一台车的极度捻熟，另外一个也是靠通用的驾驶技巧
前者可遇不可求。求一个人车的天人合一的缘分。
后者对大多数老司机来说，可以复制。铁杵磨成针，只要肯下功夫。

方法1：玄学

还记得上面说的“所以大部分时间，发动机的转速和车轮的转速是不一样的”这句废话吗？
注意，不是所有时间。在某几个奇妙的瞬间，是可以不用踩离合就能换挡的。

这个奇妙的瞬间，每台车、在每个速度域、每个档位下都不同。
原理上说：是发动机转速与变速器输入轴的转速相匹配，这个时候都不要同步器去同步了。丝滑进档。

但这个要在知道原理的前提下，不断的与车去磨合。
往往，代价小则磨坏1~2档位，大则整个齿轮组换新。
而且，这个奇妙瞬间的记忆很微妙，要形成准确的肌肉记忆很难。
至少对非职业赛车手来说很难

对常人来说，努力也无法一定100%再现的，那就是玄学了。

方法2：可习得的非玄学

六脉神剑没机缘，亢龙有悔悟不到，其实也没事。
只要踏实练，把前十七掌学会是没问题的。

初级：把离合用好。
先知道半联动在哪
然后用最快的时间抬离合至半联动的点（尽量减少发动机的转数回落）
然后在这个点停一会儿（记住，不是缓慢的抬离合，就是停一会儿。忍住，停一会儿。）
当发现车子有点气息不匀的窜动趋于平稳的时候。
抬离合，加油，超车！
如果能够把离合用成接近只有：全断开、半联动、全接合这三个切片状态的话
初级基本就过关了。

进阶：降挡补油
注意顺序，顺序很重要。（下记顺序为个人习惯）
·收油，最好不要全部收掉。因为一些买菜车到怠速后再提速会比较困难。
·踩离合，快一点
·轰一脚油门，让转速回升。
·在发动机转速回升的过程中，迅速降挡
·然后观察转速，记得肯定要比前一档位时的转速高。
·瞅准时机，抬离合，加速，超车！

如果做得好的话，离合可以弹着来的。不用管什么半离合，离合就是个开关。

好像还有一个氪金的方法

还是手波
管什么转速差，自动降挡补油不行嘛
管什么半离合，PDK次次弹射起步、次次弹离合不行吗

三种方法，条条通罗马。
瞎扯完了，溜。