小鹏汽车更名为小鹏集团，4月1日生效。【一、为什么更名？看数据】 2025年小鹏财报说明了一切： - 全年营收767.2亿，同比增87.7% - Q4首次盈利3.8亿，毛利率21.3% - 现金储备476.6亿 钱够花了，但要讲更大的故事。\汽车两个字，已经装不下小鹏的野心。【二、业务版图：从1到4】 更名背后，是业务边界的扩张： 1. 智能汽车：大六座SUV小鹏GX，2026年Q2上市 2. 飞行汽车：2026年量产，全球首批 3. 人形机器人：IRON项目，年底月产能上千台 4. Robotaxi：L4级自动驾驶，2026年落地 何小鹏把这叫物理AI——让AI在物理世界跑起来。【三、历史总是押韵】 这剧本，比亚迪演过： -...

大屏时代，应该保留物理按键吗触控屏，基本完成对*“功能机”*时代车机的替代了。 确实，是科技的进化。 也或许，背后藏着BOM成本的精算。把几十个功能集成进一块玻璃。 省去的不仅是模具费、线束布局，更是软硬件解耦后的迭代便利。 写一行代码，远比改一个物理结构要简单。  但驾驶，本质上是一个需要**“视线保持”**的高专注任务。 人类的肌肉记忆，需要物理形状的引导。 空调、音量、双闪、除雾。 这些**“高频刚需”**功能，如果被塞进二级菜单，或者需要滑动那根并不精准的虚拟条。代价，可能是视线离开路面的那1.5秒。 在120km/h的时速下，**这就是盲开50米**。 ...

东北的冬天是电动车的炼狱，零下二三十度的低温专治各种不服。在这种极端环境下，纯电车型面临的是一场热力学的死局。 锂离子活性像冬眠一样趴窝，内阻飙升。这时候电池既要驱动车辆，又要给座舱供暖，还得给自己加热。 这三份活儿全靠电池包里那点存货，简直是把电池往死里榨。增程的逻辑在这里就显得很流氓，也很实用。它最大的优势在于把内燃机“效率低”的毛病变成了优点。 内燃机工作时大概有60%以上的能量是废热。增程器启动后，不仅仅是发电，更是一个自带燃料的大号暖宝宝。 冷却液带着发动机滚烫的废热，直接给电池保温，给座舱供暖。 这时候不需要消耗宝贵的电...

大众、奥迪、Stellantis等跨国巨头频频向中国车企抛出橄榄枝‘、 其核心诉求之一，可能就是智能座舱。这背后的逻辑，应该不仅仅因为中国供应链便宜，或者屏幕做得够大。中国座舱真正的护城河，在于完成了从“工业电子”向“消费电子”的工程落地跃迁。传统海外大厂的研发周期通常为3至5年，车机系统的底层逻辑依然是将车辆视为一个封闭的机械单体。 而中国方案通过电子电气架构的革新，实现了软硬件解耦，将座舱的迭代速度强行拉入到了6至12个月的手机级水平。 这种用“摩尔定律”去打“机械周期”的做法，在效率上形成了降维打击。此外，中国本土庞大的互联网生态被无缝...

#2025汽车年度关键词#2025年的关键词，我会选：祛魅。 或者说，是个人的期待前几年，被“软件定义汽车”的概念轰炸得有点晕头转向。 仿佛只要算力够大、雷达够多，牛顿定律就能失效，机械素质就成了旧时代的残党。 那时候的发布会，像极了数码产品的发布会。但到了2025年，不管是主机厂还是消费者，都撞上了一堵“物理墙”。会发现，再花哨的智驾算法，在极端的道路博弈中依然存在无法穷尽的长尾黑洞； 再炫酷的电子架构，如果底盘机械素质跟不上，开起来依然像是在开船； 再大的电池，一旦涉及到整车轻量化和安全冗余的平衡，依然要向工程规律低头。风向在渐渐变。 不再...