东北的冬天是电动车的炼狱，零下二三十度的低温专治各种不服。 在这种极端环境下，纯电车型面临的是一场热力学的死局。 锂离子活性像冬眠一样趴窝，内阻飙升。 这时候电池既要驱动车辆，又要给座舱供暖，还得给自己加热。 这三份活儿全靠电池包里那点存货，简直是把电池往死里榨。 增程的逻辑在这里就显得很流氓，也很实用。 它最大的优势在于把内燃机“效率低”的毛病变成了优点。 内燃机工作时大概有60%以上的能量是废热。 增程器启动后，不仅仅是发电，更是一个自带燃料的大号暖宝宝。 冷却液带着发动机滚烫的废热，直接给电池保温，给座舱供暖。 这时候不需要消耗宝贵的电能去制热，只需要烧油。把“电”留给驱动电机， 把“热”留给人和电池。 这在工程上属于典型的能量梯级利用，不管是物理层面还是生理层面，都比硬抗的纯电要体面得多。 当然，这也别吹得太神。 增程在东北的短板同样明显。为了快速升温和维持电量，增程器往往需要高转速运转。 而且这时候的油耗绝对不低，为了保命和保暖，油耗飙到十几个也是常事。 说到底，在东北开增程，图的根本不是省钱，而是不被扔在半路上的安全感。 这时候的油箱，就是最后一道防线。